據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，6月4日，有業(yè)內(nèi)人士透露，在美國和歐洲的保護(hù)主義政策日益加劇的情況下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)似乎正在進(jìn)一步加強(qiáng)與寧德時代的合作，以推動電池供應(yīng)的多元化。
根據(jù)美國去年通過的《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act），現(xiàn)代汽車在其至關(guān)重要的美國市場被剝奪了電動汽車補(bǔ)貼。根據(jù)該法案，若電動車型在美國或與美國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定的伙伴國家制造，或者從美國或與美國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定的伙伴國家采購了材料，消費者就有權(quán)獲得高額稅收抵免。
《韓國先驅(qū)報》報道稱，對此，現(xiàn)代汽車正在采取雙軌戰(zhàn)略，即加快其美國電動汽車工廠的建設(shè)，同時加強(qiáng)與寧德時代在其他市場的合作，以提高銷量。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)知情人士告訴《韓國先驅(qū)報》，“現(xiàn)代汽車計劃在主要銷往韓國和中國的廉價車型上使用寧德時代電池，因為這兩個市場受美國和歐洲保護(hù)主義措施的影響較小。”
上述知情人士稱，“與LG 新能源（LG Energy Solution）、三星SDI、SK On等韓國主要電池企業(yè)只提供電芯不同，寧德時代提供電池以及管理系統(tǒng)，因此汽車企業(yè)控制產(chǎn)品質(zhì)量的空間更小。”因此，“為了降低風(fēng)險，寧德時代的電池將首先用于早期更小、更便宜的車型”。
推動電池供應(yīng)鏈多元化
近幾年，現(xiàn)代汽車從寧德時代采購的電池逐漸增多。在2019年至2021年間，現(xiàn)代汽車共訂購了價值25萬億韓元（合186億美元）的電池，而寧德時代據(jù)稱與其韓國競爭對手一起獲得了相當(dāng)大的一部分。
雖然尚不清楚具體的數(shù)量，但據(jù)悉現(xiàn)代汽車和起亞汽車的數(shù)款車型將搭載寧德時代的電池組，不過大多數(shù)是緊湊型車型，比如現(xiàn)代Kona電動汽車和起亞Ray、Niro電動汽車。
去年，現(xiàn)代汽車向?qū)幍聲r代采購了數(shù)千億韓元的電池。有媒體報道稱現(xiàn)代汽車今年將向?qū)幍聲r代采購價值10億美元的電池。報道還稱，現(xiàn)代汽車執(zhí)行董事長鄭義宣（Chung Eui-sun）與寧德時代董事長曾毓群曾在3月和4月兩次會面，很有可能是討論新的采購協(xié)議。對此，現(xiàn)代汽車韓國辦公室以敏感為由拒絕回應(yīng)此事。
大林大學(xué)（Daelim University）汽車工程教授Kim Pil-su也表示，“現(xiàn)代汽車正在通過電池供應(yīng)企業(yè)的多樣化，加強(qiáng)風(fēng)險管理。過度依賴韓國電池制造商可能會帶來風(fēng)險，比如當(dāng)它們出現(xiàn)供應(yīng)困難時。此外，美國和歐洲并不是現(xiàn)代汽車的唯二全球市場。他們目前是友好的，但我們不知道在國際事務(wù)中情況會如何發(fā)展。”
中國產(chǎn)電池有助于提供利潤率
此外，行業(yè)觀察人士表示，現(xiàn)代汽車正尋求擴(kuò)大在中國、印度和東南亞等新興市場的影響力。檀國大學(xué)（Dankook University）能源工程教授Yang Min-ho表示，“在中國、印度和東南亞聯(lián)盟國家，現(xiàn)代汽車通過使用更便宜的中國產(chǎn)電池來提高利潤率的空間更大。”
Yang Min-ho 稱，“對于電動汽車來說，降低電池成本是盈利能力中最具決定性的因素。現(xiàn)代汽車要想縮小與全球第一大汽車制造商豐田汽車的差距，就必須提高在電動汽車領(lǐng)域的利潤率，而豐田尚未在這一領(lǐng)域獲得競爭優(yōu)勢。”
尤其是印度市場，被認(rèn)為將是現(xiàn)代汽車的目標(biāo)市場。目前，印度是現(xiàn)代汽車的第三大市場，去年的銷量約為80萬輛，僅次于美國和韓國?，F(xiàn)代汽車最近承諾，未來10年將向印度蓬勃發(fā)展的電動汽車市場投資2000億盧比（合24億美元）。今年3月，現(xiàn)代汽車宣布已同意收購?fù)ㄓ闷囋谟《鹊墓S，將在印度擁有第二家工廠，從而提高產(chǎn)能，并計劃到2028年在印度推出6款電動汽車。
原標(biāo)題： 傳現(xiàn)代汽車尋求加強(qiáng)與寧德時代的合作，以實現(xiàn)電池供應(yīng)多元化
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