近期沃爾沃推出了首款氫能燃料電池驅(qū)動的鉸接式自卸卡車(ADT)，使其“Electric Charlie”成為未來氫能燃料電池電動汽車的先驅(qū)；特斯拉近期向百事可樂派出了一支電動半卡車車隊，以測試其可行性。顯然，碳友好型商用車的未來正在進行中。在長途卡車運輸中，氫能燃料是否比其他形式的綠色運輸更具市場優(yōu)勢？
氫能之路為何在長途卡車上行得通
現(xiàn)代電動汽車的鋰離子電池因其火災(zāi)風險及缺乏回收基礎(chǔ)設(shè)施而引發(fā)爭議。鋰離子電池的重量也占車輛的很大一部分，這在大宗貨物運輸中帶來潛在的阻力和速度問題。其他電池同樣需要很長時間的充電時間，當長途卡車司機有即時交付物要滿足時，他們無法在充電站犧牲太多時間。
對綠色能源的需求迫在眉睫，而綠氫可能是保證長途卡車司機安全和碳友好的答案。這迫使企業(yè)從灰氫轉(zhuǎn)向電解產(chǎn)生的更環(huán)保的替代綠氫。
由于維護頻率更低且安全問題更少，氫能燃料電池車的總擁有成本甚至會更低。盡管基礎(chǔ)設(shè)施尚未蓬勃發(fā)展，但與鋰離子電池相比，氫能燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施改造需要較少的密集和侵入性改造。
阻礙長途運輸發(fā)展的因素
氫能聽起來很理想，但在長途運輸和可能改變路線的情況下使用仍存在很大壓力。氫能可以通過燃燒迅速產(chǎn)生能量，改善其系統(tǒng)的空氣質(zhì)量，在產(chǎn)生熱量的同時唯一副產(chǎn)品為水。
然而，由于缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施以及對更精煉的氫能燃料技術(shù)的研究，許多公司仍對這種新興的能源感到擔憂。
長途卡車的加氫方式與電池驅(qū)動的電動汽車的充電方式不同，由于氫需要以液態(tài)或氣態(tài)存儲在儲罐中，不同形式的儲氫方式需要不同的儲存和運輸方式。全球各地的加氫站都需要為氫能提供補給，但價值鏈上很難將其安全地運送到少數(shù)幾個接受它們的地方。然而，現(xiàn)有的建筑可以改造成為加氫站，而無需占用更多的土地來建造其他結(jié)構(gòu)。
隨著越來越多的車隊投資氫能燃料，氫能市場將獲得更多的利益相關(guān)者的支持，并成為一項風險較小的投資。這意味著改裝長途卡車，使其與氫能燃料兼容并增加加氫站基礎(chǔ)設(shè)施部署將難度更低。氫能燃料來源的正?；瘜⒀杆偌涌?。一定程度上政府對鋰離子電池的投資掩蓋了氫能燃料電池的潛在發(fā)展。
氫能與長途卡車的動力組合
氫能或許是中型商業(yè)車隊脫碳化的重要組成部分，更多的努力和投資流入氫能燃料市場意味著更多的研究和開發(fā)，以找到最有效、最便宜的方式為車隊大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料。當前交通運輸仍然是對大氣影響最大的行業(yè)之一，減少該行業(yè)的碳排放或?qū)⒂谰眯愿淖儹h(huán)境努力。
原標題：氫能成為未來長途重卡的聚焦點
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