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全球新能源汽車的快速發(fā)展，給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展生機(jī)。作為較早入局者之一，國(guó)軒高科近年可謂動(dòng)作頻頻，從研發(fā)到生產(chǎn)，從原材料到儲(chǔ)能，從國(guó)內(nèi)到國(guó)內(nèi)，均展開了新的布局。

磷酸鐵鋰加“錳”，實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里

電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心歸于技術(shù)。資料顯示，2022年國(guó)軒高科研發(fā)投入費(fèi)用達(dá)到24.16億元，同比增長(zhǎng)107.09%，連續(xù)4年占營(yíng)收比例超過(guò)10%。除了重投內(nèi)部研發(fā)外，國(guó)軒高科長(zhǎng)期以來(lái)還組織行業(yè)知名專家學(xué)者展開技術(shù)交流，如在近期舉辦的第12屆國(guó)軒高科科技大會(huì)上，共邀請(qǐng)到16位海內(nèi)外院士，100多位知名專家學(xué)者共話發(fā)展。


正是對(duì)科研的重視，保障了企業(yè)產(chǎn)品的前瞻性和領(lǐng)先性。在上述科技大會(huì)期間，國(guó)軒高科發(fā)布了自主研發(fā)的全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包，新產(chǎn)品加入了“錳”元素，續(xù)航可達(dá)1000公里，預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)。

近兩年，磷酸鐵鋰電池重獲市場(chǎng)認(rèn)可，市占率大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝車量183.8GWh，占總裝車量的62.4%，同比增長(zhǎng)130.2%。然而，相關(guān)產(chǎn)品能量密度遭遇瓶頸，進(jìn)一步提高需要化學(xué)體系的提升，摻雜錳元素的磷酸鐵鋰由此應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)國(guó)軒高科國(guó)際業(yè)務(wù)板塊執(zhí)行總裁程騫介紹，摻雜了“錳”的啟晨L600 LMFP電芯可實(shí)現(xiàn)240Wh/kg的質(zhì)量能量密度，常溫循環(huán)4000圈，高溫循環(huán)1800圈，18分鐘快充。特別一提的是，基于L600電芯，系統(tǒng)能量密度達(dá)到了190Wh/kg，超越現(xiàn)在量產(chǎn)三元體系的pack能量密度。成本方面，程騫補(bǔ)充指出，與磷酸鐵鋰電池相比，只是加了錳元素，沒(méi)有太大變化。


除了升級(jí)磷酸鐵鋰電池外，在三元電池和半固態(tài)電池方面，國(guó)軒高科也加快了布局。據(jù)了解，三元電池方面，單體能量密度達(dá)到302Wh/kg，而2022年推出的360Wh/kg的半固態(tài)電池也將量產(chǎn)裝車。

完善動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，加碼儲(chǔ)能

近年來(lái)，原材料成為制約動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。為保障材料穩(wěn)定供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)降本增效，國(guó)軒高科逐步開始完善全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括礦產(chǎn)資源端、材料端（正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液）、電芯及PACK、回收端等。

據(jù)了解，在正極材料環(huán)節(jié)，國(guó)軒高科能夠完全自主生產(chǎn)高能量密度LFP與高鎳三元正極材料。負(fù)極材料方面，該司在內(nèi)蒙古烏海與安徽肥東自建石墨負(fù)極產(chǎn)能規(guī)劃合計(jì)70萬(wàn)噸/年，在安徽廬江自建硅基負(fù)極產(chǎn)能5,000噸/年，同時(shí)與上海電氣合資鈦酸鋰負(fù)極產(chǎn)能2000噸/年。

除了強(qiáng)化電池產(chǎn)業(yè)鏈布局外，國(guó)軒高科中國(guó)業(yè)務(wù)總裁王啟歲表示，國(guó)軒高科將會(huì)進(jìn)一步加碼儲(chǔ)能，這也對(duì)應(yīng)了“做精鐵鋰，做強(qiáng)三元，做大儲(chǔ)能”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。“就目前來(lái)看，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局不會(huì)有太大變化，但儲(chǔ)能市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間可觀”。王啟歲說(shuō)到。

蓋世汽車了解到，國(guó)軒高科于2014年開始進(jìn)軍儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，產(chǎn)品主要包括集中式電池模組、集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)、分布式微網(wǎng)儲(chǔ)能戶外柜和家用儲(chǔ)能系統(tǒng)等，其中LFP 儲(chǔ)能電池循環(huán)壽命可達(dá)15,000 次。近年來(lái)，國(guó)軒高科儲(chǔ)能發(fā)展較為迅速，在國(guó)內(nèi)與國(guó)家電網(wǎng)、華能集團(tuán)、皖能集團(tuán)、中國(guó)電力、中電投等公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，在海外和Invenergy、Jinko、 Borrego等公司建立了伙伴關(guān)系。


擴(kuò)充產(chǎn)能，加速“出海”

隨著全球新能源汽車市場(chǎng)滲透率的提升和儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)，國(guó)軒高科加速全球產(chǎn)能布局。不久前，該司在召開業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)時(shí)指出，未來(lái)五年，全球的動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)空間近2000GWh，公司規(guī)劃到2025年全球產(chǎn)能達(dá)到300GWh左右，其中國(guó)內(nèi)200GWh，海外100GWh。

國(guó)內(nèi)方面，伴隨新能源汽車突飛猛長(zhǎng)，國(guó)軒高科南京基地智能制造20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目、宜春基地10GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目、廬江基地年產(chǎn)20萬(wàn)噸高端正極材料項(xiàng)目、桐城基地年產(chǎn)40GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目一期、柳州基地年產(chǎn)10GWh電池項(xiàng)目等多個(gè)項(xiàng)目相繼投產(chǎn)。截至當(dāng)前，該司共建設(shè)有10大生產(chǎn)基地。

海外方面，國(guó)軒高科收購(gòu)博世集團(tuán)的德國(guó)哥廷根工廠經(jīng)過(guò)改造后已投產(chǎn)；在南亞、東南亞，通過(guò)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)塔塔、Vinfast、Nuovo Plus等合作，正在推進(jìn)海外制造基地建設(shè)進(jìn)。據(jù)介紹，未來(lái)海外布局，將按照美洲區(qū)、歐非區(qū)、亞太區(qū)的規(guī)劃持續(xù)推進(jìn)。


對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的不同，程騫指出：一是開發(fā)周期，國(guó)內(nèi)相對(duì)較短，海外則需3-5年時(shí)間；二是質(zhì)量要求，如電芯清潔技術(shù)，國(guó)內(nèi)公司整體有待提升；三是商務(wù)和成本要求，海外市場(chǎng)的商業(yè)壓力很大，另需要保障供應(yīng)鏈安全。

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，公司海外營(yíng)收29.8億元，同比增長(zhǎng)464.76%。全年新增海外定點(diǎn)客戶超15家，包括海外乘用車、商用車、儲(chǔ)能等戰(zhàn)略性客戶。可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)軒高科未來(lái)有望借助海外新能源電池滲透率快速提升之勢(shì)，進(jìn)入新的收入增長(zhǎng)階段。

總結(jié)：

從現(xiàn)有市場(chǎng)體量和市值看，相對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪，國(guó)軒高科的確還存在一定差距。但從創(chuàng)新拓展方面，卻從未停止追趕的步伐，且逐步摸索出了一條屬于自己的路徑：市場(chǎng)上，強(qiáng)國(guó)內(nèi)拓海外；技術(shù)上，強(qiáng)內(nèi)部實(shí)力整合外部資源；產(chǎn)品上，做精鐵鋰，做強(qiáng)三元，做大儲(chǔ)能；業(yè)務(wù)上，構(gòu)建完善產(chǎn)業(yè)鏈，多元發(fā)展。

現(xiàn)今，動(dòng)力電池市場(chǎng)已進(jìn)入新的階段，充滿機(jī)遇但也充滿變數(shù)，但我們看到企業(yè)正在努力活出自己的精彩。正如國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝此前所言，“堅(jiān)持比選擇更艱難。不為外界所影響，不為利益所迷惑，不驕不躁，安住當(dāng)下，守住正念，方能知行合一。”

原標(biāo)題： 國(guó)軒高科：加“錳”料/忙出海，計(jì)劃2025年全球產(chǎn)能達(dá)300GWh