今年有個火熱的新詞叫“新三樣”,是由海關總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良在4月13日的國務院新聞辦召開新聞發(fā)布會上引爆的。當然有“新三”就有“老三”,新三樣指電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池,老三樣是指家具、家電、服裝,后者是加工貿易的代表,而前者是新材料、新科技的象征。從老三樣到新三樣,中國制造憑什么席卷全球呢,這是我們當下不得不進行深入思考的一個問題。
一、前提:過剩的制造業(yè)及其消納
在司長呂大良4月13的發(fā)言提到我國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池……合計出口2646.9億元,同比增長66.9%,這對于后疫情時代國內消費還未有效復蘇的中國經濟來說,是個絕對的好消息。進入新世紀以來,對于中國制造業(yè)過剩的消息就不絕于耳,很多人報以悲觀的態(tài)度。但這么多年過去,制造業(yè)非但未因過剩而釀成嚴重后果,而是倒逼著中國制造走向中國質造和中國智造。
中國最大的底氣,但更大的底氣還在于14人的消費市場。再大的困難,除以14億,也必將被克服;再微小的力量,乘以14億,也必將勢不可擋。事實上,消化過剩的產能需要絕大多數企業(yè)走向轉型升級之路,要么從別人手中搶市場,要么是自己創(chuàng)造需求。從改革開放后的很長一段時間,中國所走的是用低價搶占市場,這個階段相當順利;而當中國開始向中高端進軍時,特別是在半導體乃至芯片行業(yè)攻城略地時,卻發(fā)現歐美市場要么是圍追堵截,要么是釜底抽薪。所幸的是,中國在新三樣上實現了彎道超車,取得了階段性的勝利。
二、戰(zhàn)略:大國崛起背后的頂層設計
在除高端芯片等幾個特殊領域之外,作為全球制造工廠的中國無論“有序”進入哪個行業(yè)或產業(yè)都會引起整個行業(yè)的徹底洗牌,這是毋庸置疑的,畢竟中國是全球最大制造能力,全球第二大消費市場。材料君用是“有序”進入,而非進入,因為無序地進入和無序的參與只會毀掉一個行業(yè)乃至產業(yè)鏈。我國從改革開放之初的低成本優(yōu)勢,逐步形成產業(yè)鏈配套齊全、基礎設施完善和市場規(guī)模大等綜合競爭優(yōu)勢,至今正在形成以創(chuàng)新為重要特征的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)競爭優(yōu)勢。而新三樣正是中國碳達峰乃至碳中和方針的重要組成部分,也是低碳中國的底氣所在。
在新三樣的發(fā)展歷程中,無論是新能源汽車還是太陽能光伏,乃至新能源電池,無論是國家、地方的政策扶持和引領,還是大基金的資金扶持,我們能很清晰地看出國家戰(zhàn)略的頂層設計。每次新能源補貼的加大和退坡,都和中國新能源市場的發(fā)展階段深刻匹配;而以五年為一個投資周期的大基金,更是在良性循環(huán)中進退有據,目前第一階段的投資基金5年的投資期滿后,大基金的部分投資相繼進入退出期,但退出并非看空,而是出于兩方面的考量:一方面是滿足股東回報的要求,一方面也可以回籠資金,進行新一輪的產業(yè)投資與扶持。很多投資者跟著大資金選擇投資標的,的確是個不可多得的重要參照指標。
三、能源:命脈要始終掌握在自己手中
經常有行業(yè)大佬拿中日兩國的新能源路線之爭來討論國運之爭,他們認為日韓等國走選擇氫燃料電池是在賭國運,恰巧他們賭輸了,而中國賭贏了而已。但從技術發(fā)展路徑上來講,的確如此。但他們顯然忽視了一個根源性的問題,新三樣中要么是新的能源形式,要么是儲能形式,要么是新的動力形式歸根到底是能源問題,能源安全問題。無論發(fā)展氫能還是其他能源形式,日韓都解決不了能源受制于人的命運,這是其基因決定的,“非戰(zhàn)不利”。但中國不同,奪取能源自主權對中國來講是勢在必行,別無他選的。
借助新三樣中國不但實現了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的彎道超車,還順道完成了綠色降碳的目標。據統(tǒng)計,一季度全國新增發(fā)電裝機容量5900萬千瓦,其中新增非化石能源發(fā)電裝機容量5166萬千瓦,占新增發(fā)電裝機總容量的比重為87.6%。截至3月底,全國全口徑發(fā)電裝機容量26.2億千瓦,非化石能源發(fā)電裝機容量13.3億千瓦,同比增長15.9%,占總裝機容量比例首超50%,同比提高3.0個百分點。透過這些數據,我們看到的只是結果,但其背后卻是長達半個世紀的超前布局和躬耕隱忍。
原標題:中國光伏電池何以席卷全球?