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近段時間，鈉離子電池賽道頻頻傳來產(chǎn)業(yè)化最新進展。5月16日，在第十五屆深圳國際電池技術(shù)展覽會上，貝特瑞正式發(fā)布了鈉離子電池硬炭負極材料“探鈉350”及鈉電正極材料“貝鈉-O3B”，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。就在一個月前的4月16日，寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。再早之前的3月份，雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源科技公司發(fā)布了第一代鈉離子電池“極鈉1號”及其配套整車雅迪極鈉S9。

從上游原材料，到電池生產(chǎn)，再到終端應(yīng)用，鈉離子電池正加速產(chǎn)業(yè)化進程。在鋰離子電池當(dāng)?shù)赖慕裉?，鈉離子電池的“進攻”將如何重塑整個動力電池市場結(jié)構(gòu)？鈉離子電池未來會有哪些應(yīng)用場景？新能源行業(yè)是否會迎來鈉電時代？

價格優(yōu)勢顯著，多家企業(yè)布局

2021年7月，寧德時代在一場線上發(fā)布會上發(fā)布了第一代鈉離子電池，并首次公開亮相其創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包。

如果說這場發(fā)布會吹響了鈉離子電池時代的號角，兩年后的今天，鈉離子電池則迎來了實際應(yīng)用階段。

鈉離子電池和鋰離子電池具有相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移。

近年來，鋰離子電池原材料碳酸鋰價格不斷波動上漲。上海鋼聯(lián)5月15日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級碳酸鋰噸價再漲17500元，平均報價達26.5萬元/噸，較4月26日18萬元/噸的報價上漲超過47%。而這一價格已經(jīng)是經(jīng)過了幾輪回落后的數(shù)字，最高點時，碳酸鋰價格約55萬元/噸。

高昂的價格，讓市場把目光投向了價格成本更低的鈉離子電池。根據(jù)華金證券研報，鈉離子電池的原料成本相較于磷酸鐵鋰電池低30%左右。

目前，多家企業(yè)布局鈉離子電池技術(shù)路線和產(chǎn)線。除寧德時代外，多氟多公司透露，現(xiàn)已有鈉離子電池產(chǎn)品正在客戶車上裝車測試；去年8月，貝特瑞升級建設(shè)的整套全新半自動化示范電芯測評生產(chǎn)線，具備鋰電、鈉電、固態(tài)電池制備能力和干法電極制作技術(shù)；同興環(huán)保近日稱，公司鈉離子電池正極材料及電池產(chǎn)品的中試放大實驗正在穩(wěn)步推進中，爭取盡快實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。華金證券研報顯示，據(jù)測算，全球鈉離子電池的需求有望從2023年3.6GWh增長至2025年65.8GWh，成長空間巨大。

并非取代鋰電，兩者互為補充

鈉離子電池的強烈勢頭，是否會對鋰離子電池造成沖擊？未來是否完全替代鋰電？在貝特瑞鈉電材料研發(fā)工程師李博士看來，鈉電池并不會成為鋰電池的取代者，兩者之間是相互補充的關(guān)系。

李博士告訴記者，鈉離子電池雖然具備更低成本價格、更好的低溫性能，但鈉離子電池能量密度卻不如鋰離子電池，而電池的能量密度，決定著它的續(xù)航能力。

“鈉離子電池和鋰離子電池各有優(yōu)劣，兩者的應(yīng)用場景并不一樣。”李博士表示，鈉電的優(yōu)勢就在于倍率及低溫性能，劣勢就是續(xù)航能力相對較弱。“比如說鋰電的汽車如果能跑六七百公里，鈉電的話可能只能跑三四百公里，幾乎續(xù)航能力會差一半，但如果只是在城市之間通勤不跑長途的話，其實也是夠用的。”李博士認為，未來隨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，鈉離子電池的成本有望進一步降低，并且在大型儲能和兩輪電動車領(lǐng)域有更廣闊的應(yīng)用空間。

“現(xiàn)在大型的儲能電站靠風(fēng)力、太陽能發(fā)電的，雖然這種能源很清潔，但卻是間歇性的，可能會不太穩(wěn)定。未來鈉電在解決關(guān)鍵技術(shù)問題后有望在大型儲能上實現(xiàn)應(yīng)用。”李博士說。記者注意到，今年3月，廣東省政府發(fā)布的《廣東省推動新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提到，“加快發(fā)展鈉離子儲能電池產(chǎn)業(yè)”以及“加速布局鈉離子電池領(lǐng)域”。

而在兩輪電動車領(lǐng)域，目前市場上大多搭載的是鉛酸電池。“鈉電池比鉛酸電池能量密度更高，更環(huán)保，充電也更快。”李博士說。業(yè)內(nèi)人士也表示，在不同細分場景之下，鈉電會對鉛酸電池這一大市場進行大量替代，對鋰電池?zé)o法覆蓋的低端市場進行補充。

產(chǎn)業(yè)化元年？不少企業(yè)仍在觀望

有人說，2023年是鈉電池產(chǎn)業(yè)化元年。盡管已有不少實際應(yīng)用投向市場，但業(yè)內(nèi)專家認為，目前鈉電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還沒有形成。在第十五屆深圳國際電池技術(shù)展覽會上，記者采訪了多家電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)都在布局鈉離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)，但實現(xiàn)量產(chǎn)的并不多。

“我們一直在做鈉電池的研發(fā)，但目前還是在實驗室階段，盡管有生產(chǎn)的能力，但我們還是要看市場的需求和情況。”廣東一家從事電池材料研發(fā)的企業(yè)告訴記者。

“現(xiàn)在鋰電池原材料的價格也在波動，如果鋰電的價格能大幅下降，可能會削弱鈉離子電池的性價比優(yōu)勢，所以什么時候會量產(chǎn)并不好說，我們也在看情況。”展會上另一家企業(yè)也表露了同樣的看法。

不過，產(chǎn)業(yè)化階段已經(jīng)開啟。展會上不少企業(yè)向記者表示，盡管鈉離子電池還沒有完全形成規(guī)模，但這仍然是未來的發(fā)展趨勢。業(yè)內(nèi)專家表示，未來，引導(dǎo)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展應(yīng)在核心技術(shù)研發(fā)、低成本制備、規(guī)模化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面持續(xù)發(fā)力。

鈉離子電池能否為新能源行業(yè)帶來一次新的變革？值得期待。

原標(biāo)題：貝特瑞發(fā)布“探鈉350” 多家企業(yè)布局技術(shù)路線和產(chǎn)線