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5月8日，海馬汽車發(fā)布了 2023 年 4 月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，4 月汽車銷量 3426 輛，同比增長 9.11%；1-4 月累計(jì)銷量 14167 輛，同比增長 59.72%。

在具體車型方面，海馬汽車SUV本月銷量2887輛，同比下降2.56%；MPV本月銷量538輛，同比上升209.2%。

銷量仍在低谷期

雖然海馬汽車的4月和今年累計(jì)銷量都有所增長，但在新能源浪潮的沖擊下，海馬汽車目前仍然處于低谷期，畢竟2016年其年銷還有22萬輛。

2022年，海馬汽車營收23.77億元，凈利潤虧損15.74億元，2023年第一季度，海馬汽車營收雖然大幅增長，但無論是凈利潤，還是扣非凈利潤都是負(fù)數(shù)，分別為-5210.01萬元和-8926.44萬元。

海馬汽車近三年來的收益都主要來自處置非流動(dòng)資產(chǎn)。2019年時(shí)，其曾因2017年、2108年連續(xù)兩年凈利潤虧損，而被深交所實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示處理，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

為避免被退市，海馬汽車2019年開始“賣房救市”之路。當(dāng)年，海馬汽車通過處置非流動(dòng)資產(chǎn)獲利達(dá)8億多元，將凈利潤拉升至8500多萬，摘掉“*ST海馬”。

面對虧損，海馬汽車在去年年報(bào)中表示，“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局發(fā)生深刻變化，行業(yè)向新能源化和智能化的轉(zhuǎn)型深度推進(jìn)，受此影響，部分傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品經(jīng)營壓力劇增。 ”

押注氫能，能行嗎？

危機(jī)之下，海馬汽車也正在推進(jìn)新能源和智能化的轉(zhuǎn)型。

去年9月，海馬汽車發(fā)布了第一款純電MPV 7X-E，但沒有在市場掀起太大水花，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度海馬7X-E終端銷量只有180輛。

不過海馬汽車更大的押注領(lǐng)域在氫能。

相較于純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時(shí)間、駕駛的舒適性可與燃油車媲美。過去多年來，日本和韓國的汽車制造商一直在開發(fā)和推動(dòng)氫燃料電池汽車。其中，現(xiàn)代汽車旗下的NEXO車型是全球最暢銷氫燃料電池車。

此前，海馬汽車公開表示，“十四五”期間公司積極向新能源汽車和智能汽車轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持“優(yōu)先智能汽車、合作電動(dòng)汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

海馬汽車自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，目前已研發(fā)出第四代可用于示范運(yùn)營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里。

今年4月份，海馬汽車發(fā)布了《關(guān)于公司與豐田汽車(國內(nèi))投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告》。

根據(jù)有效期為十年的《框架協(xié)議》，雙方將海南島整體作為一個(gè)大型體驗(yàn)測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，爭取于2023年投入小批量(200輛)開展示范運(yùn)營，并于2025年規(guī)劃2000輛運(yùn)營規(guī)模。

對于剛剛發(fā)力的中國氫燃料電池汽車行業(yè)來說，2000輛規(guī)模并不少，這是2022年全國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)6693輛的將近30%。

值得注意的是，這是豐田在國內(nèi)首個(gè)氫燃料電池乘用車合作項(xiàng)目。兩者合作的車型是基于海馬汽車的氫燃料電池乘用車7X-H，而豐田主要提供技術(shù)支持。此前，豐田曾向國內(nèi)的商用車廠商提供氫燃料電池組件，此次是豐田第一次向國內(nèi)乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。

該項(xiàng)目最新的進(jìn)展是，搭載豐田電推系統(tǒng)的功能樣車已于2023年4月底成功試制下線，或于2023年四季度開展小批量示范運(yùn)營。

氫燃料雖有獨(dú)特的優(yōu)勢，不過，氫燃料電池技術(shù)還不成熟，研發(fā)成本非常高，市場至今沒有大規(guī)模發(fā)展起來。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車銷量為3367輛，同比增長112.8%，雖然正在快速增長，但市場容量和規(guī)模都無法與純電相比。

智能化方面，今年海馬汽車出資1億元，與河南省中豫新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、河南省智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展有限公司共同推進(jìn)北京盒子智行科技有限公司落地河南省鄭州市。

盒子智行是一家從事智能出行平臺運(yùn)營的創(chuàng)新科技公司，聚焦新能源汽車出行業(yè)務(wù)，致力于創(chuàng)新共享出行服務(wù)與出行場景服務(wù)，打造全鏈路/全場景智慧出行新產(chǎn)業(yè)。該公司發(fā)展愿景為構(gòu)建包括B端新能源汽車設(shè)計(jì)、銷售、運(yùn)營及物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化平臺的生態(tài)體系，打造中國城市智慧出行服務(wù)商。

總體來看，海馬汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不算理想，純電汽車銷量沒有起色，氫燃料電池尚處于市場早期，要想另辟蹊徑擺脫困境，還要等待到氫燃料市場成熟的時(shí)刻。

原標(biāo)題：海馬4 月汽車銷量 3426 輛，押注氫燃料能擺脫困境嗎？