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中創(chuàng)新航近期新品不斷。

在上海車展時，中創(chuàng)新航向大家展示了OS高鎳多元電池、OS高錳鐵鋰電池和OS電池系統(tǒng)。近日，中創(chuàng)新航又推出了新款U型電池。

該電池介紹信息顯示，可支持6C超級快充，能夠在十分鐘內(nèi)為車輛充滿電，在成本與性能方面均超越了特斯拉的4680電池、tables電池與寧德時代的麒麟電池。

叫板寧德和特斯拉

U型不是指電池的外殼，而描述的是電子在電池內(nèi)的路徑。所以，這與以往正負(fù)極在電池外殼兩端的情況不同，U型電池的正負(fù)極則是在電池的一端。

不僅如此，U型電池采用了新的化學(xué)物質(zhì)，并讓電流在電池中的“流動路徑”減少了 70%。這意味著，中創(chuàng)新航U型電池中的“頂流”型結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)阻比特斯拉電池中的無極耳結(jié)構(gòu)低50%，恰好也解決了電池在充電過程中發(fā)熱的問題。

中創(chuàng)新航副總裁謝秋曾經(jīng)表示，U型電池與無表圓形電池（如特斯拉的4680電池）相比，其電池生產(chǎn)線所需的焊機(jī)數(shù)量大約減少了70%，意味著U型電池的生產(chǎn)將更加便宜。他還表示，目前，U型電池的空間效率已提高3%。

當(dāng)然，除了特斯拉，寧德時代也有新品，其麒麟電池比4680電池的能量密度高13%，可提供1000公里的續(xù)航，在5分鐘之內(nèi)快速熱啟動，10分鐘就可讓電車充到80%。

但是寧德時代與中創(chuàng)新航官方的電池參數(shù)顯示，麒麟電池能量密度為255Wh/kg，U型電池的能量密度為300Wh/kg，所以說，U型電池比麒麟電池的能量密度高出45Wh/kg。

上述信息來看，中創(chuàng)新航U型電池的性能要高于特斯拉的4680電池、tables電池以及寧德時代的麒麟電池。不過參數(shù)畢竟只是參考，究竟使用效果什么樣，還需要市場的驗證。

產(chǎn)能過剩之際仍在擴(kuò)張

自從上市后，中創(chuàng)新航的擴(kuò)展也非常迅速。

“中創(chuàng)新航在江門布局最先進(jìn)OS生產(chǎn)線，已經(jīng)實現(xiàn)了黑燈工廠作業(yè)。”中創(chuàng)新航副總裁王小強(qiáng)表示，整個生產(chǎn)車間擁有5條生產(chǎn)線，全部投產(chǎn)后每分鐘可產(chǎn)出約100塊電池，可供0.7輛汽車使用，全年可供70萬輛新能源汽車所需電池。

這其中一期項目OS電池產(chǎn)品下線獲得了廣泛關(guān)注。“OS是一個平臺化的設(shè)計平臺，核心就是圍繞極簡制造、低碳和智能化來推進(jìn)。它是一個涵蓋了從材料設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計以及到產(chǎn)品應(yīng)用端多方面的技術(shù)平臺。”王小強(qiáng)說。

面對目前的產(chǎn)能過剩問題，王小強(qiáng)也表示，過剩是市場競爭的一種常態(tài)，沒有過剩就沒有優(yōu)勝劣汰。如果劣質(zhì)的產(chǎn)能不過剩，市場不會進(jìn)步。我們要看過剩的本質(zhì)到底是什么？現(xiàn)在鋰電產(chǎn)業(yè)它不是真正的過剩，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還是缺的。

既然建立了全自動化的產(chǎn)線，那么相對的產(chǎn)品種類也會豐富，所以中創(chuàng)新航在近期接連推出產(chǎn)品，以滿足不同客戶的不同需要。

不過在動力電池市場中，中創(chuàng)新航的市場占比不大，能否憑借產(chǎn)品與競爭對手一較高下尚需時間驗證。

原標(biāo)題：中創(chuàng)新航再發(fā)“頂流”電池