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“（碳酸鋰）回歸理性的價(jià)格之后，市場(chǎng)是趨于比較合理的增長(zhǎng)空間。（新能源車銷量）去年是超600萬輛，今年經(jīng)過一季度之后，我們依然判斷（銷量）還是900萬輛～950萬輛。我們對(duì)增長(zhǎng)的空間保持信心。”

◎“現(xiàn)有電廠的平衡靠儲(chǔ)能，太陽能發(fā)電和風(fēng)能發(fā)電也需要儲(chǔ)能，因此，儲(chǔ)能未來在中國(guó)有巨大的產(chǎn)業(yè)空間，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)一定是中國(guó)未來最重要的產(chǎn)業(yè)。”

近日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商國(guó)軒高科在合肥舉辦2023年媒體交流日活動(dòng)。在現(xiàn)場(chǎng)，媒體們關(guān)注最多的當(dāng)屬國(guó)軒海外工廠、儲(chǔ)能以及碳酸鋰價(jià)格等話題。

對(duì)于碳酸鋰價(jià)格，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝表示：“宜春鋰云母的資源是取之不盡、用之不竭的。這就是囤積居奇的貿(mào)易商必須拋售碳酸鋰的原因。技術(shù)大家都掌握，都知道資源在什么地方，都能拿到。如果不把這些資源的價(jià)格降下來，新能源汽車是沒有未來的，儲(chǔ)能技術(shù)也是沒有未來的。”

“碳酸鋰價(jià)格回歸理性”

近年來，從暴漲到暴跌，碳酸鋰價(jià)格一直是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的焦點(diǎn)，無論是上游碳酸鋰、鋰鹽，中游正極前驅(qū)體、正極，下游動(dòng)力電池廠商，乃至新能源車、鈉離子電池、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，均對(duì)碳酸鋰價(jià)格保持高度關(guān)注。

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭，國(guó)軒高科又是如何看待碳酸鋰價(jià)格的呢？在現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)軒高科中國(guó)業(yè)務(wù)板塊總裁王啟歲表示：“去年（2022年）一年，大家都經(jīng)受碳酸鋰之痛，（價(jià)格）從最初的5萬元/噸漲至去年12月時(shí)的60萬元/噸以上。我曾經(jīng)開玩笑說，開車16個(gè)小時(shí)，經(jīng)過1600公里的路程，就是為了100噸碳酸鋰。”

王啟歲的表述，反映了彼時(shí)碳酸鋰之熱。如今，根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在連續(xù)多日停滯在18萬元/噸后，終于觸底回升。4月28日，電池級(jí)碳酸鋰上漲5000元/噸，均價(jià)報(bào)18.9萬元/噸。

王啟歲認(rèn)為，一季度碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)由三方面原因所致，一是（新能源車）補(bǔ)貼退坡；二是去年年底各個(gè)整車廠庫存壓力；三是大家都在觀望2023年的行情。

事實(shí)上，整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈都在觀望2023年接下來新能源車銷量的走勢(shì)。王啟歲認(rèn)為：“（碳酸鋰）回歸理性的價(jià)格之后，市場(chǎng)是趨于比較合理的增長(zhǎng)空間。（新能源車銷量）去年是超600萬輛，今年經(jīng)過一季度之后，我們依然判斷（銷量）還是900萬輛～950萬輛。我們對(duì)增長(zhǎng)的空間保持信心。”

“儲(chǔ)能是中國(guó)未來最重要的產(chǎn)業(yè)”

隨著碳酸鋰價(jià)格的走低，飽受電芯價(jià)格之痛的儲(chǔ)能行業(yè)，也開始火熱起來。此前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曾從一家儲(chǔ)能企業(yè)獲知，電芯在儲(chǔ)能系統(tǒng)成本占比超四成。

對(duì)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，王啟歲表示：“儲(chǔ)能分三個(gè)領(lǐng)域，即家儲(chǔ)、商儲(chǔ)和大儲(chǔ)能。家儲(chǔ)市場(chǎng)是以歐洲、日本市場(chǎng)為主；商用儲(chǔ)能國(guó)內(nèi)、國(guó)外需求是相當(dāng)?shù)?；大?chǔ)基本上以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。”

關(guān)于大儲(chǔ)，王啟歲補(bǔ)充表示：“現(xiàn)在市場(chǎng)上有兩款產(chǎn)品最受大儲(chǔ)的歡迎，一款是寧德280Ah為主的，另一款是國(guó)軒提供的300Ah～330Ah的產(chǎn)品。這兩款產(chǎn)品在市場(chǎng)上是供不應(yīng)求的，海外客戶也逐漸接受中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱式產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化電池的產(chǎn)品。相比動(dòng)力電池，儲(chǔ)能行業(yè)上升的空間更大，這一塊是需求量大于供應(yīng)量的過程，不存在需求疲弱或者產(chǎn)能過剩。”

李縝則認(rèn)為：“現(xiàn)有電廠的平衡靠?jī)?chǔ)能，太陽能發(fā)電和風(fēng)能發(fā)電也需要儲(chǔ)能，因此，儲(chǔ)能未來在中國(guó)有巨大的產(chǎn)業(yè)空間，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)一定是中國(guó)未來最重要的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)的發(fā)電功率應(yīng)該是25億千瓦。理論講，一天會(huì)發(fā)600億度電。全社會(huì)用電量去年是260億度左右，我們發(fā)電的使用效率不到50%，只有40%多，在儲(chǔ)能領(lǐng)域上稍微做一些工作，就使我們可以不新增發(fā)電廠，就能夠解決電力供應(yīng)的問題。”

關(guān)于國(guó)軒的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，李縝表示：“國(guó)軒在儲(chǔ)能領(lǐng)域做得比較早。美國(guó)十大電力公司，有四大是我們的合作伙伴，我們每年大量出口。我們?nèi)ツ陜?chǔ)能板塊增長(zhǎng)比較多，希望進(jìn)一步提升技術(shù)、降低成本，使得中國(guó)能源飯碗端在自己的手上。國(guó)軒是堅(jiān)定不移地把動(dòng)力電池做好，堅(jiān)信儲(chǔ)能的空間是非常大的。”

原標(biāo)題： 國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝：如果不把資源價(jià)格降下來，新能源車、儲(chǔ)能就沒有未來