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繼去年8月在國內(nèi)發(fā)布“問頂”電池產(chǎn)品后，瑞浦蘭鈞今年在“高比能+超長續(xù)航+高安全”電池量產(chǎn)和降本上實現(xiàn)新突破。

電池中國網(wǎng)獲悉，日前，瑞浦蘭鈞“問頂”158Ah、200Ah電池在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會上重磅首發(fā)，其中，158Ah磷酸鐵鋰電池已量產(chǎn)落地。瑞浦蘭鈞去年8月埋下的“問頂”電池的“伏筆”，至此正式揭開其成品的“面紗”。

瑞浦蘭鈞副總裁侯敏博士在“問頂”電池產(chǎn)品發(fā)布會上表示，“問頂”電池的創(chuàng)新技術(shù)可使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程超700公里，中鎳三元電池續(xù)航里程超1000公里，高鎳三元動力電池則有望超1200公里。這意味著，當初發(fā)布“問頂”電池的高比能、超長續(xù)航等性能得以實現(xiàn)。

“高比能+超長續(xù)航+高安全”方案

全面覆蓋續(xù)航1200公里以內(nèi)市場

電池中國網(wǎng)認為，更高比能和更高安全是鋰電池研發(fā)需要持續(xù)解決的一對“矛盾”，“問頂”電池為此提供了較為有效的解決方案。

針對不同的用戶需求和應用場景，瑞浦蘭鈞此次推出了各具優(yōu)勢的“問頂”158Ah和200Ah電芯。

其中，在電動汽車主力市場，電池中國網(wǎng)預判將加速“鐵鋰化”，而“問頂”158Ah電芯可以為主機廠提供采用磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)超700km長續(xù)航的動力電池解決方案。

實際上，憑借低成本、高安全性等優(yōu)勢，近年來磷酸鐵鋰電池受到越來越多主機廠的青睞。機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，我國動力電池累計銷量達108.5GWh，同比增長66.8%。其中磷酸鐵鋰電池累計銷量63.6GWh，占總銷量的58.6%，同比增長70.2%；三元電池累計銷量44.7GWh，占總銷量的41.3%，同比增長62.5%。

在此期間，磷酸鐵鋰電池不僅銷量占比高出三元電池17個百分點，且增長率也高于三元電池。

但是，目前采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，續(xù)航里程通常在500公里左右，業(yè)界普遍認為，如能突破這一“瓶頸”，磷酸鐵鋰電池將適配更多主力車型。

電池中國網(wǎng)了解到，“問頂”158Ah電芯的體積能量密度達到450 Wh/L，可實現(xiàn)超3C倍率放電、超3000周長循環(huán)壽命，具備高低溫寬溫域放電能力、及全生命周期高安全特性。

采用158Ah電芯的“問頂”450 PACK定位于主力車型動力電池最優(yōu)成本解決方案，整包帶電量超70KWh，使用磷酸鐵鋰體系仍可滿足超700公里續(xù)航需求，且優(yōu)化了低溫性能。值得注意的是，相同續(xù)航里程下，“問頂”磷酸鐵鋰整包可降本超15%。

當前，續(xù)航500公里以內(nèi)的市場幾乎被磷酸鐵鋰電池“搶占”，158Ah磷酸鐵鋰電芯“問頂”450 PACK方案，無疑將引領續(xù)航500-700公里市場的“鐵鋰化”之路，助力主機廠對市場主力車型“鐵鋰化”動能進一步增強。

與此同時，業(yè)界多數(shù)認為，2023年到2024年“鐵鋰化”將繼續(xù)加速，但不會出現(xiàn)將三元逐出市場的局面。

為滿足高端車型超長續(xù)航等需求，如何在發(fā)揮中/高鎳三元電池能量密度優(yōu)勢的同時，提高其安全性能，成為頭部電池企業(yè)技術(shù)角逐的焦點之一。

瑞浦蘭鈞此次亮相的另一款產(chǎn)品——“問頂”200Ah電芯的體積能量密度高達650 Wh/L，較主流產(chǎn)品提高33%之多，這將助力整車續(xù)航里程大幅提升。

據(jù)悉，采用200Ah電芯的“問頂”650 PACK定位于超長續(xù)航、高安全動力電池解決方案，整包帶電量超110KWh，使用中鎳三元“問頂”電芯替代傳統(tǒng)高鎳產(chǎn)品，安全性能升級的同時，可滿足整車超1000公里續(xù)航需求。

此外，基于“問頂”技術(shù)，高鎳三元“問頂”電池還有望突破1200公里續(xù)航。由此，兼具高安全特性的“問頂”158Ah和200Ah電芯，將帶動不同電池體系的電動汽車續(xù)航里程大步“進階”。

獨創(chuàng)“問頂”技術(shù)，

引領電池系統(tǒng)極致性能

動力電池性能的全面提升與電池企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新密不可分。近兩年，電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新從改進材料體系和優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這兩條路徑同時發(fā)力，其中，電池空間利用率的提升是優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要方式之一。

瑞浦蘭鈞通過電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新等，實現(xiàn)電池包體積利用率的提升，從而提高系統(tǒng)能量密度、降低成本。

據(jù)了解，瑞浦蘭鈞獨創(chuàng)的“問頂”技術(shù)，其創(chuàng)新優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：一方面，電芯結(jié)構(gòu)上，縮短了極耳長度，改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式，采用一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間從15毫米縮減到8毫米，空間利用率有效提升超7%。因電池電芯的頂部和蓋板的下底面非常接近，這也是其命名為“問頂”電池的原因之一。

另一方面，材料體系上，“問頂”技術(shù)融合了電芯結(jié)構(gòu)技術(shù)、工藝技術(shù)及裝備技術(shù)創(chuàng)新、內(nèi)部電化學特征及穩(wěn)定固液態(tài)界面的尖端技術(shù)，可應用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產(chǎn)品，實現(xiàn)雙高電極的應用，并持續(xù)增強電池的能量特性及安全特性。

值得一提的是，現(xiàn)有的電芯制造工藝以及設備無法兼容“問頂”電池的生產(chǎn)。據(jù)了解，瑞浦蘭鈞已經(jīng)把研發(fā)領域延伸到了鋰電生產(chǎn)設備領域，針對性開發(fā)和“問頂”技術(shù)、結(jié)構(gòu)相匹配的生產(chǎn)設備。

通過多重技術(shù)優(yōu)化，不僅擴大了“問頂”電池系統(tǒng)的應用場景，還體現(xiàn)出瑞浦蘭鈞越來越強的產(chǎn)品創(chuàng)新能力。

此外，在當前下游電動汽車市場“價格戰(zhàn)”的背景下，車企對包括動力電池在內(nèi)的核心部件降本尤為關注。“問頂”技術(shù)的創(chuàng)新，不僅使電池空間利用率大幅提升，電池系統(tǒng)性能顯著提高，而且使電池安全性進一步提高、材料和制造端的成本明顯降低。

據(jù)介紹，“問頂”電池所具有的更緊密的結(jié)構(gòu)，除了提升電池應對震動沖擊的安全性能外，在原材料及控件方面節(jié)省成本超過5%。

同時，“問頂”158Ah磷酸鐵鋰電池的量產(chǎn)落地，意味著兼具長續(xù)航與高安全性的“問頂”系列產(chǎn)品，正陸續(xù)投入規(guī)模化生產(chǎn)和應用，規(guī)?；当緝?yōu)勢也將逐漸顯現(xiàn)。

據(jù)悉，“問頂”158Ah磷酸鐵鋰電芯預計今年第四季度將全面交付。

寫在最后

在上海車展上所展示的“問頂”電池及技術(shù)，只是瑞浦蘭鈞實力的一個縮影。

瑞浦蘭鈞自成立之初，就以國際化視野參與全球競爭。面向TWh時代的極限制造需求，電芯是最為核心的部件，瑞浦蘭鈞通過“極芯設計、極限制造、極致工廠”三個維度來滿足國內(nèi)外動力市場的嚴苛要求。

迄今，瑞浦蘭鈞動力電池客戶覆蓋了上汽、東風乘用車、吉利、東風日產(chǎn)、Stellantis、上通五菱等傳統(tǒng)車企，以及零跑、哪吒等新勢力車企，并獲得smart、沃爾沃、極氪等多品牌車型定點，與國際頂級車企建立了穩(wěn)定的合作關系。

面向未來，在“極限創(chuàng)造，打造動儲結(jié)合”的產(chǎn)品戰(zhàn)略指引下，瑞浦蘭鈞正在產(chǎn)品、產(chǎn)能、供應鏈和資源等多維度發(fā)力，并將持續(xù)針對鋰電行業(yè)的痛點發(fā)起進攻，不斷創(chuàng)新輸出，助力全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。 

原標題：“問頂”電池量產(chǎn)：LFP實現(xiàn)超700公里續(xù)航，整包降本15%！