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公開資料顯示，常州市動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達，寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等多家行業(yè)龍頭匯聚于此，還擁有鋰電池電芯及配套生產(chǎn)企業(yè)120余家，集聚動力電池企業(yè)涵蓋上中下游31個關鍵環(huán)節(jié)（全部共32個環(huán)節(jié)），產(chǎn)業(yè)鏈完整度達97%、居全國首位。

作為動力電池產(chǎn)銷占全國五分之一的地方，常州遇到的變局，是全國動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)整的縮影。近日，記者走訪了常州金壇區(qū)多家動力電池企業(yè)的生產(chǎn)基地。廠區(qū)的員工和諸多知情人士表示，在2022年，即便是周末，廠區(qū)內(nèi)仍是人歇機器不停，加班是家常便飯，而現(xiàn)在，產(chǎn)線停了好幾條，產(chǎn)線員工上五休二、限制加班時間倒成為常態(tài)，部分頭部企業(yè)甚至在去年底便開始裁員，今年也沒有太多招人計劃。

一位二線動力電池企業(yè)工程師感嘆道，這才不到半年光景，行業(yè)就發(fā)生這么大的變化，去年下半年其還懷揣著借行業(yè)紅利跳槽加薪的想法，現(xiàn)在只想著如何更好保住工作，盡量不被行業(yè)調(diào)整波及到。

招工勞務中介遇冷

與鋰電企業(yè)有著諸多合作關系的勞務中介，往往能比外界更早知曉企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展變化。
“今年（常州）電池廠情況不太好，現(xiàn)在（電池廠）還在裁員。”據(jù)常州市某勞務公司負責人王峰（化名）透露，他們這種勞務公司通過為企業(yè)介紹招聘求職者，獲取服務費等報酬。另有勞務公司負責人透露，每安排進去一個人，能有六七百元的報酬，前提是對方能做滿三個月或半年。

王峰去年此時還能一車車往鋰電廠送去“打工人”，而如今，其只能讓求職者們聚在門店內(nèi)刷著手機打發(fā)時間。“要是早來一周多，我說不定還有機會把你們送進電池廠，可現(xiàn)在不行了，常州的鋰電廠基本上不招人了，就是放出的崗位，也多半是沒人愿意干，錢又少的活。”王峰向眾人解釋道。

產(chǎn)業(yè)鏈遇結(jié)構(gòu)性調(diào)整 儲能與出海是出路？

根據(jù)多位中創(chuàng)新航員工透露，產(chǎn)線一線員工一個月不休，那底薪、績效、加班費、補貼等其他福利加起來，基本上能拿到七八千的工資。但現(xiàn)在，由于訂單減少，員工的加班時間有了限制，不少員工被要求上六休一甚至上五休二。一位中創(chuàng)新航產(chǎn)線員工李航（化名）告訴記者，他所在的生產(chǎn)廠房內(nèi)，原本四條產(chǎn)線現(xiàn)在只開了一條，其每個月上班時間達到一定標準就會要求強制休息，“我們都是靠加班費，沒了這部分收入，一個月到手也就四五千。”

由于人數(shù)驟減，原本飯點時期大排長龍的食堂，現(xiàn)在也冷清了許多，有不少空位。員工宿舍方面，部分員工反映原本6人寢室被住成了單人間。李航稱，“現(xiàn)在收入太少，我也想走了。之前整個常州基地人數(shù)最多有一萬多，現(xiàn)在只有五千人上下。”

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國動力電池累計產(chǎn)量69.6GWh，同期裝車量累計38.1GWh。2022年，我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh，累計同比增長148.5%，同期動力電池累計裝車量294.6GWh, 累計同比增長90.7%，動力電池企業(yè)電池累計出口達68.1GWh。按此粗略估計，去年我國動力電池產(chǎn)量比裝車量（含出口）多約180GWh。

針對行業(yè)大環(huán)境的變化，有多位資深業(yè)內(nèi)人士表示，年內(nèi)動力電池行業(yè)會出現(xiàn)劇烈的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，電池行業(yè)的下一個風口在出海與儲能。

原標題：實探減產(chǎn)風波下的電池廠：員工收入4000元無奈離職，“6人宿舍住成單人間”