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今年前兩個月，曾是韓國貿(mào)易順差主力產(chǎn)品（去年順差16億美元）的鋰離子電池的進口額為14.58億美元，出口額為12.77億美元，首次發(fā)生貿(mào)易逆差。逆差的主要原因是隨著電動汽車快速普及、太陽能等可再生能源的利用率提高，二次電池被廣泛使用、需求猛增，僅靠國產(chǎn)產(chǎn)品供不應(yīng)求，電池進口隨之增加?，F(xiàn)代起亞汽車去年電動車的產(chǎn)量同比增長40%，從韓國電池公司和中國寧德時代采購電池。LG、SK還將其旗下的中國工廠生產(chǎn)的電池進口到韓國，供應(yīng)給現(xiàn)代汽車，進口額隨之大幅增加。各韓國電池廠家均更重視在海外生產(chǎn)汽車電池，就近供應(yīng)海外客戶。由于韓國短期內(nèi)很難自主供給電池，預(yù)計上述電池的貿(mào)易逆差現(xiàn)象今后將進一步深化。但也有人指出，考慮到韓國企業(yè)進口中間材料電池并出口成品電動汽車、儲能設(shè)備ESS這一點，且韓電動車出口猛增至世界第四，上述電池貿(mào)易逆差可視作“好赤字”。 

原標(biāo)題：如何看待韓國電動汽車電池首次出現(xiàn)逆差