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據(jù)報(bào)道，中國氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣取得了新進(jìn)展。據(jù)了解，上海、廣州等地的氫能源車以網(wǎng)約車形式開啟運(yùn)營。此前，我國氫燃料電池廣泛應(yīng)用于客車、物流車及重卡等商用車，現(xiàn)在，國內(nèi)各大車企在氫燃料電池領(lǐng)域的布局明顯加快，并應(yīng)用于乘用車市場。

上海首批氫能網(wǎng)約車上路

2022年9月29日，享道出行正式上線全球首款高端氫燃料電池MPV——上汽大通旗下氫能源MPV車型“MIFA 氫”。首批80臺“MIFA 氫”主要投放于上海區(qū)域，市民通過享道出行APP選擇“商務(wù)型”下單，即有機(jī)會嘗鮮全新氫能源車安全、舒適的綠色出行體驗(yàn)。

MIFA 氫在安全性、動力性能、加氫速度、續(xù)航里程等方面，均達(dá)到了全球頂尖水平。尤其是在安全性層面，“MIFA 氫”搭載的氫瓶由航天級碳纖維材料全纏繞，能耐受相當(dāng)于火山噴發(fā)巖漿的842℃高溫；氫瓶纖維壁厚高達(dá)25mm，耐壓強(qiáng)度達(dá)到70Mpa。

此外，享道出行還通過“MIFA 氫”為用戶全面升級了乘坐體驗(yàn)。作為一款大型高端商務(wù)MPV車型，“MIFA 氫”以大空間乘員艙為基礎(chǔ)，通過合理的座椅布局，輕松乘坐7人不擁擠；第二排配置帶腿托的VIP豪華自動調(diào)節(jié)座椅，可提供輕松仰臥的舒適乘坐環(huán)境；超大尺寸電動全景天窗，乘車視野更開闊。

引領(lǐng)級氫燃料電池車“MIFA 氫”，搭配享道出行始終如一的品質(zhì)服務(wù)和全面合規(guī)的安全保障，堪稱網(wǎng)約車行業(yè)“軟硬件”雙一流的典范。據(jù)交通運(yùn)輸部全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺公布數(shù)據(jù)，享道出行雙合規(guī)完成訂單率始終排名行業(yè)前列，并保持著連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)居排行榜第一的記錄，引領(lǐng)行業(yè)合規(guī)化發(fā)展。在杭州、南京、寧波等長三角主要城市，享道出行均獲得了交通主管部門公布的2021年度網(wǎng)約車“服務(wù)質(zhì)量第一”，彰顯了平臺長三角出行首選品牌的品質(zhì)實(shí)力。

對于享道出行平臺司機(jī)而言，“MIFA 氫”也是跑單的得力助手。“MIFA 氫”續(xù)航里程可達(dá)605公里，百公里氫耗僅1.18千克，折合每公里使用成本僅需4毛錢，且僅需3-5分鐘即可加滿6.4千克高壓氫瓶，真正實(shí)現(xiàn)“加得快、跑得遠(yuǎn)、花得少”。

“南沙氫跑”“灣”道超車

2023年2月14日，由廣州市南沙區(qū)政府和廣汽豐田汽車有限公司合作開展的“南沙氫跑”公共出行服務(wù)項(xiàng)目正式啟動！從今年3月開始，市民可在廣州通過三種途徑“約”上“只排放水，不產(chǎn)生二氧化碳”的氫能源汽車。

此次“南沙氫跑”項(xiàng)目中，廣汽豐田將投入65臺第二代MIRAI氫燃料電池轎車，在廣州南沙區(qū)提供多項(xiàng)公共出行服務(wù)，包括以燃油汽車同價(jià)格水平的租金提供短租車服務(wù)；向網(wǎng)約車出行平臺投入MIRAI，開展網(wǎng)約車服務(wù)；在南沙區(qū)重點(diǎn)交通樞紐、重點(diǎn)景區(qū)、商業(yè)中心、政務(wù)中心等交通節(jié)點(diǎn)設(shè)立MIRAI巡游車體驗(yàn)專線，通過預(yù)約模式，為市民提供出行便利。

第二代MIRAI相較于上一代氫氣搭載量提升約20%，能耗降低約10%，一次添加氫氣約3分鐘，即可實(shí)現(xiàn)近800公里的長續(xù)航行駛，在行駛過程中只排水不排碳。在氫燃料的安全搭載方面，該車型也經(jīng)過了嚴(yán)苛的測試和實(shí)際使用驗(yàn)證。

氫燃料電池車?yán)塾?jì)推廣破萬輛

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3626輛和3367輛，同比增長105.4%和112.8%。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的年報(bào)顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計(jì)接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。國家監(jiān)管平臺接入的氫燃料電池客車中，公交客車為3858輛，占八成；其次是公路客車595輛、通勤客車274輛、旅游客車83輛。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，氫燃料電池客車的月度上線率均值為72.24%。其中，1月上線車輛3573輛，上線率86.1%，為全年最高。相比之下，氫燃料電池專用車上線率均值為42%，其中，11月上線車輛數(shù)全年最高，為2628輛；1月上線率50%，為全年最高。2022年，客車的月度行駛里程最低為579.1萬公里，最高為862.4萬公里。相比之下，專用車的月度行駛里程最低為57.6萬公里，最高為355.5萬公里。

加氣站少，租金價(jià)格混亂

雖然大多數(shù)氫燃料電池汽車標(biāo)注的續(xù)航里程有600公里，但實(shí)際上續(xù)航里程只有300多公里。雖然車輛儲氫系統(tǒng)有70MPa，但加氫站目前還沒獲準(zhǔn)可進(jìn)行70MPa加氫服務(wù)。高壓瓶加低壓沒有問題，但加氫量和續(xù)航里程會因此縮減一半。目前，國內(nèi)35MPa車載氫系統(tǒng)零部件及系統(tǒng)技術(shù)已基本國產(chǎn)化，但70MPa的加氫槍等核心裝備主要依賴進(jìn)口，再考慮到安全因素等問題，目前70MPa加氫站的審批受到一定的限制。

另外租車的費(fèi)用也比較高，一個(gè)月的租車費(fèi)要7000多元，平均一天差不多200多，司機(jī)只能一天十幾個(gè)小時(shí)不停的跑。但這樣也只能賺回租車的費(fèi)用，實(shí)際到自己口袋的錢并沒有多少。因?yàn)樽鈦砥嚭竺刻爝€有其他的固定費(fèi)用要支出，比如加氣等等。加上這些支出，一天的費(fèi)用差不多就得300元~400元。 

原標(biāo)題：氫能源網(wǎng)約車發(fā)展概況