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動力電池九大難題,院士專家談破解之道
日期:2023-04-18   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_chenglingyan 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
本次活動由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高擔(dān)任主持人,并邀請了多位動力電池與新能源汽車整車企業(yè)專家和高層參加對話。對話活動圍繞行業(yè)相關(guān)熱點和難點話題展開探討,凝聚發(fā)展共識,為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展和保持國際領(lǐng)先優(yōu)勢地位提供前沿思考。

歐陽明高與各位嘉賓就“資源可持續(xù)評價”“前瞻技術(shù)創(chuàng)新”“整車企業(yè)發(fā)展路徑”“市場潛力與戰(zhàn)略定位”“新型商業(yè)模式”和“國際競爭比較”等話題展開討論,并發(fā)表權(quán)威觀點。

01

資源可持續(xù)評價


鋰資源供給完全能夠滿足市場需求,鋰價的大幅波動是由于短期供需錯配,未來將回歸合理區(qū)間。歐陽明高認為,全球鋰資源供需沒有問題,但進口產(chǎn)品其經(jīng)濟性仍高于國內(nèi),對外依存度高問題仍待解決。所以,為了保障國內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全,第一要鼓勵回收,第二是要適當多元化發(fā)展,比如鈉電池。合理的鋰價不能太低,太低了回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間,所以碳酸鋰價格在10到20萬元/噸相對合理。希望鋰價在合理區(qū)間范圍,不要過大幅度的波動,才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱認為,需求是可以核算的,如果考慮到資源回收,10年需求是4000萬噸碳酸鋰,而可采儲量有1.28億萬噸,所以綽綽有余。遠景動力技術(shù)有限公司執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認為,未來碳酸鋰價格應(yīng)該是在成本加合理利潤附近波動,將不會發(fā)生從5萬/噸到60萬元/噸十幾倍的大倍率波動情況。

02

電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新


電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新近年來呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢,對此歐陽明高表示,一方面電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢體現(xiàn)為功能集成化、結(jié)構(gòu)極簡化、制造集約化,其相互關(guān)聯(lián)、相互影響,實現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率;另一方面系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢是電池與整車的集成化,需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來進行創(chuàng)新,未來CTC和CTV角度下新的換電和集成模式的創(chuàng)新將是令人期待的。

上海蔚來汽車有限公司電池系統(tǒng)研發(fā)副總裁曾士哲認為,電池結(jié)構(gòu)的標準化和非標準化,分別有可替代性和用戶價值的優(yōu)勢。中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁兼CTO潘芳芳則表示,電池制造的關(guān)鍵在于資源和能量的極致平衡,安全和能量的極致平衡,和結(jié)構(gòu)和制造的高度融合。在電池的設(shè)計和制造中,蘇州博萃循環(huán)科技有限公司董事長兼CEO林曉認為應(yīng)基于全生命周期來對電池進行設(shè)計和制造,提前謀劃材料循環(huán)性。

03

磷酸鐵鋰高質(zhì)量發(fā)展


中國動力電池行業(yè)通過十年創(chuàng)新,引領(lǐng)了全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復(fù)蘇。在此基礎(chǔ)上,通過補鋰、電解液等技術(shù)進一步提高循環(huán)壽命,提高磷酸鐵鋰電池在儲能上的經(jīng)濟性。同時發(fā)展磷酸錳鐵鋰新型材料可以有效提高能量密度,有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產(chǎn)品。

04

固態(tài)電池技術(shù)思考


在安全的基礎(chǔ)上,平衡好與能量密度和性能的關(guān)系是發(fā)展發(fā)展高能量高安全電池的關(guān)鍵。相比于液態(tài)及半固態(tài),全固態(tài)電池需要把全部原理改變,存在較多的技術(shù)難點需要解決。而半固態(tài)電池與原有電池機理改變不大,是一種安全技術(shù),也需要研究推廣?,F(xiàn)有液態(tài)體系也有很大的進步空間,隨著熱失控機理的深刻認識,已經(jīng)可以通過用控制的方式解決安全問題。

05

整車企業(yè)發(fā)展路徑


行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)帶來的陣痛期,應(yīng)對的主要途徑就是創(chuàng)新。乘用車的市場方面當前面臨的問題是2023年之后,汽車行業(yè)出現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型與新能源汽車發(fā)展的陣痛期,歐陽明高表示應(yīng)對行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價格戰(zhàn)帶來的陣痛期,應(yīng)對的主要途徑就是創(chuàng)新,不應(yīng)該打價格戰(zhàn),而是通過創(chuàng)新賦予新能源汽車更豐富的價值。首先是體現(xiàn)智能化電動化的技術(shù)創(chuàng)新。第二是市場的定位和營銷模式方面的創(chuàng)新,最后是組織模式的創(chuàng)新。

合眾新能源汽車股份有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運舟認為,一是需要始終圍繞技術(shù)創(chuàng)新,提高智能化,二是對于新能源車要有精準的市場定位和個性化的定位,三是精準的用戶服務(wù)做商業(yè)模式創(chuàng)新。長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理周安健認為技術(shù)維度的創(chuàng)新,協(xié)同創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新將是未來的重點。

06

市場潛力與戰(zhàn)略定位


對于儲能市場的判斷,歐陽明高、趙衛(wèi)軍及潘芳芳都認為儲能市場目前的關(guān)注點主要集中于儲能安全及儲能市場的規(guī)模。一方面對于儲能電池的安全其本身的屬性發(fā)生變化,電芯容量大型化造成的熱失控溫度提高,而磷酸鐵鋰材料熱失控噴出的氣體燃爆風(fēng)險較大。另一方面,儲能市場在2030年后會逐漸多樣化,氫儲能會逐漸崛起,另外電動汽車儲能的車網(wǎng)互動規(guī)模會大幅度提高。

在電池方向定位方面,各類企業(yè)有所不同。曾士哲表示,公司開展電池研發(fā)主要是為尋找更適合整車產(chǎn)品和消費者需求。蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新表示,公司自身定位為能源公司,長城汽車年產(chǎn)百萬輛汽車,市場保有量大,未來通過車網(wǎng)互動形成可形成移動儲能,同時開發(fā)了鈣鈦礦光伏,并成立了氫能公司,另一個能源重要載體即為鋰電池,這就是蜂巢能源公司的定位思路。還有的電池企業(yè)專注于車用鋰電池發(fā)展。

07

新型商業(yè)模式


隨著新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,商業(yè)模式仍有較大優(yōu)化空間。換電作為一種商業(yè)模式在乘用車方面已經(jīng)有較大規(guī)模的應(yīng)用,需要建立用戶、車廠、電池廠、政府以及服務(wù)型企業(yè)都要有收益的商業(yè)模式,是能夠長期健康發(fā)展的基礎(chǔ)。從這個角度來看,商用車換電更加容易,一方面能夠解決商用車充電難,運營效率等問題,另一方面更容易實現(xiàn)健康的利益分配機制,同時車電分離還可以降低用戶購買成本以及補能成本。

08

商用車電動化


商用車電動化過程中的商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)進步。其中商業(yè)模式主要體現(xiàn)在重卡換電的快速發(fā)展,以及以互聯(lián)互通基礎(chǔ)的干線換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步開始引發(fā)行業(yè)關(guān)注。隨著電動化不斷地推進,對于創(chuàng)新底盤結(jié)構(gòu)越來越多的重視,基于平臺化電控,產(chǎn)生模塊化電驅(qū),再產(chǎn)生通用化底盤的趨勢越來越明顯,將塑造新的行業(yè)競爭格局。常州易控汽車電子股份有限公司董事長李進認為,電控要跟關(guān)鍵執(zhí)行器的創(chuàng)新要形成一個良好的互助合作的生態(tài),開發(fā)創(chuàng)新的電驅(qū)系統(tǒng),商用車在未來創(chuàng)新機會會越來越多,行業(yè)也會越來越精彩。歐陽明高表示,商用車本來就是獨立底盤,所以做成一個通用性的底盤的潛力很大。在此基礎(chǔ)上,我們再做換電的標準化、規(guī)范化,互通互聯(lián),做到換電站的網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車網(wǎng)互動結(jié)合起來,這是商用車整體發(fā)展的趨勢。

09

國際競爭比較


碳足跡管理是大勢所趨,企業(yè)也在堅定地踐行碳中和方向和道路,由此也帶來一定的產(chǎn)業(yè)布局新特征。吳凱表示,企業(yè)內(nèi)部已制定Credit計劃,正陸續(xù)和上下游合作伙伴,共同推動碳足跡管理工作。趙衛(wèi)軍表示,公司正在鄂爾多斯聯(lián)合歐洲企業(yè),共同推動零碳產(chǎn)業(yè)園工作,希望通過零碳產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)的產(chǎn)品,歐盟能夠直接認同。歐陽明高認為,由于電池碳排放主要環(huán)節(jié)在正負極材料,西南地區(qū)由于綠色能源與材料豐富等優(yōu)勢,電池及上游產(chǎn)業(yè)鏈布局趨勢明顯。

面向2030年中外電池技術(shù)競爭激烈,我們應(yīng)引起足夠重視。歐陽明高表示,雖然我們出口市場表現(xiàn)非常好,但是國際間競爭也非常激烈,如日本正在舉全國之力研發(fā)固態(tài)電池,眾所周知日本在電池基礎(chǔ)材料方面具有較強實力,因此我們要給予足夠的重視。 

原標題:動力電池九大難題,院士專家談破解之道
 
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來源:中國電業(yè)與能源
 
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