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近日，汽車制造商不再僅僅為制造和銷售汽車而競爭，還在爭相圈地建設(shè)電池工廠。

這是一個“將有助于保證西班牙汽車行業(yè)未來”的大型電池工廠。西班牙首相佩德羅·桑切斯幾周前這樣評價已經(jīng)在薩貢托動工建設(shè)的大眾汽車新工廠將產(chǎn)生的影響。

去年年底，這家德國公司因不看好“電動和互聯(lián)汽車復(fù)蘇及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略項目”的實(shí)施模式而在這項投資上產(chǎn)生了猶豫。

后來，西班牙政府對這一產(chǎn)業(yè)支持模式進(jìn)行了調(diào)整，以讓企業(yè)有更多時間來開展它們的投資計劃。

大眾汽車在西班牙的這一投資(該公司稱這是一家企業(yè)在西班牙汽車市場的最大單筆投資)，體現(xiàn)了汽車行業(yè)的當(dāng)前形勢。最重要的是，它表明汽車制造商不再將電池生產(chǎn)視為一項附屬業(yè)務(wù)，而已視為其商業(yè)模式的一個關(guān)鍵部分，同時也是它們在與合作國家當(dāng)局進(jìn)行商簽設(shè)廠協(xié)議時的談判要點(diǎn)之一。

大眾汽車在薩貢托的工廠并不是借助歐盟扶持基金在西班牙建立的唯一電池工廠。目前，另一個已確認(rèn)的同類項目是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)的電池工廠。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)與西班牙企業(yè)組成的財團(tuán)將在納瓦爾莫拉爾-德拉馬塔建設(shè)一個動力電池工廠，投資額約為10億歐元。大眾汽車的薩貢托電池工廠項目，算上私人投資和政府扶持資金，總投資額將達(dá)到100億歐元。

還有更多此類項目在醞釀之中，其中大多來自亞洲企業(yè)的投資，包括印度塔塔集團(tuán)的一個項目。該項目再次凸顯了地緣政治因素在汽車制造商為其電池工廠選址方面的影響。

今年2月，時任西班牙工業(yè)、貿(mào)易與旅游大臣雷耶絲·馬羅托會見了塔塔集團(tuán)的代表，后者表示有興趣“了解西班牙政府的產(chǎn)業(yè)扶持政策框架”，以決定是否將在蘇埃拉建設(shè)電池工廠。該公司的另一個選項是英國，事實(shí)上，在2月底，有消息稱，這家印度跨國公司已要求英國政府提供總額5億英鎊(約合6.26億美元)的扶持資金，以使為其電池工廠選址的天平由蘇埃拉向英國的薩默塞特傾斜。

中國比亞迪集團(tuán)也在推進(jìn)自己的計劃。該公司正研究要在歐洲何處建設(shè)其超大電池工廠，并在考慮多個選項。根據(jù)西班牙《發(fā)展報》10日的消息，比亞迪的選項包括西班牙、匈牙利和德國等。

截至目前，該公司還沒有做出任何決定。該公司想知道它能獲得哪些公共補(bǔ)貼或政策扶持，以及能否被納入西班牙的“電動和互聯(lián)汽車復(fù)蘇及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略項目”。

另據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站4月12日報道，電動汽車在全球范圍內(nèi)的逐步發(fā)展，將在不久的將來開始造成全球汽油和柴油的消費(fèi)量減少。美國銀行計算出，全球汽車燃料需求高峰將在“2028年至2030年之間”到來，這一預(yù)測與彭博新能源財經(jīng)和國際能源署(IEA)的最新預(yù)測一致。美國銀行近期發(fā)表的一項研究指出：“電動汽車的沖擊將是無法克服的。”另一個導(dǎo)致汽油和柴油消耗量減少的影響因素，是把老舊、低效的汽車替換為其他同樣使用內(nèi)燃機(jī)、但更現(xiàn)代化且消耗更低的汽車。

2023年，汽油的全球日需求將增長45萬桶，美國銀行認(rèn)為這一增長不太可能持久。其專家指出：“去年電動汽車的全球市場占有率達(dá)到14%，我們的估計表明，這一增速將在中期內(nèi)提速，導(dǎo)致汽油需求在2030年達(dá)到峰值。”美國銀行大宗商品和衍生品研究部全球主管弗朗西斯科·布蘭奇在接受《國家報》采訪時，甚至將這一日期提前到“2028年至2030年之間”的某一時刻。

交通運(yùn)輸正在走向一場不折不扣的革命，這場革命也將動搖我們今天所認(rèn)知的能源的基礎(chǔ)。“交通運(yùn)輸正在以相對較快的速度與石油脫鉤，我們今天在轎車上看到的情況，很快也會在大巴車上看到，”布蘭奇指出，“我們正面臨著一場巨大的轉(zhuǎn)變，一個徹底的模式變化。”內(nèi)燃機(jī)汽車的價值“已經(jīng)開始暴跌”，而他說，這僅僅是個開始，“在消費(fèi)者的思想中，有些東西已經(jīng)開始發(fā)生變化”。

原標(biāo)題： 全球車企爭相圈地建電池工廠