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2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉型”主題論壇上，遠程新能源商用車集團星瀚工程院副院長蘇茂輝發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄

尊敬的各位領導、各位來賓、行業(yè)同仁、還有媒體朋友：非常榮幸能夠收到組委會的邀請，讓我代表遠程對醇氫重卡的發(fā)展，給各位同仁做一些分享。今天我分享的題目是新技術、新模式、新生態(tài)，上午我們也聽到東風商用車領導說，要堅持生態(tài)，其強調(diào)的四個堅持中最后一個堅持就是堅持生態(tài)建設。我們認為在新能源汽車的發(fā)展上，生態(tài)建設是非常重要的。今天我從兩個方面來分享我們在醇氫重卡上的發(fā)展。

一、雙碳背景下醇氫的技術路線。

現(xiàn)在面對國家能源安全，大家可以看這張圖，大家也都比較了解，我們國家的石油對外依存度達到72%，天然氣進口比例也很高，確保能源安全也是我們一個重要的戰(zhàn)略任務。

在雙碳戰(zhàn)略大背景下整個汽車行業(yè)怎么來做，總體來講交通領域是減碳的一個非常關鍵領域，特別是商用車領域，商用車占全部汽車保有量的12%，但是碳排放占比56%，而且整個顆粒物排放和NOx排放超過80%，所以商用車減碳，減排空間非常大。上午歐陽明高院士的演講提到整個重卡行業(yè)未來技術路線，并談到純電動、氫能、氨，也談到甲醇。剛才王建宇院長也分析得非常透徹，商用車的環(huán)境復雜多變，而且要求比較高，單一的一種能源很難滿足所有的應用場景，所以我們結合吉利這么多年的研發(fā)，結合中國的能源現(xiàn)狀，認為甲醇的技術路線現(xiàn)實可行。甲醇目前制備比較成熟，而且儲運方面也是比較便捷，是實現(xiàn)碳中和，保障國家能源安全的一個非常有效的路徑，當然我們現(xiàn)在也逐漸證明這一點，第二章會講我們甲醇重卡客戶應用的一些情況。

首先我們看甲醇來源分布，目前來說國家的甲醇基本上都是煤和天然氣，還有一些焦爐煤氣氣來制，2021年全球產(chǎn)能達到1.6億噸，中國的產(chǎn)量約8千萬噸，占全球?qū)⒔?0%，所以甲醇的價格，也就是我們完全掌控，不會被卡脖子。

第二個目前的甲醇產(chǎn)能分布，大家可以看一下主要是內(nèi)蒙、陜西、寧夏、新疆、青海，目前來說全國各地都在進行一些新的產(chǎn)能建設。當然，在甲醇使用端這邊，用途可以分為一個傳統(tǒng)的下游和一個新興下游，新興下游基本上是甲醇燃料，占比達16%，目前甲醇燃料用在鍋爐、汽車、內(nèi)燃機，未來甲醇制氫也會有很大的發(fā)展。在運輸方面，甲醇是液態(tài)，運輸非常方便，目前現(xiàn)有的汽柴油站稍做改建形成一個甲醇加注站，新建甲醇加注站的成本相比加氫站也是便宜很多。從物理和化學性質(zhì)來說甲醇含碳非常低，燃燒比較清潔，燃料特性和汽油相似，所以符合內(nèi)燃機需求。

人體安全分析，我們也做了一個對比，就是按照中國疾控中心這邊的一些評級，基本上說是甲醇的職業(yè)健康危害指數(shù)是20，甲醇危險性低于汽油。從安全性角度上來說，甲醇閃點，爆炸極限，相比汽油更安全。從我們在甲醇制備工藝上看，現(xiàn)在大部分是煤制甲醇，未來慢慢向低碳甲醇發(fā)展，最后就是綠色甲醇、也就是零碳甲醇，預測到2040年基本實現(xiàn)綠色甲醇，也就是所有甲醇生產(chǎn)端是消納二氧化碳，使用端釋放二氧化碳，整個過程做到零碳排放。

總結一下，就甲醇以上的特點，我們賦予它兩個使命，第一個使命是減少油氣依賴，保障國家的能源安全。第二個使命，未來能源體系里面可以實現(xiàn)碳中和，很重要一部分就是車端的一個使用、尤其是商用車。

二、遠程新能源商用車醇氫生態(tài)布局。

遠程新能源商用車定位商用車的新勢力，新勢力中的商用車，我們有純電換電和醇氫動力兩大動力路線。今天主要是講我們醇氫科技，醇氫科技主要是以醇氫動力技術為核心，加速推廣醇氫商用車產(chǎn)品，是遠程新能源商用車專門成立一個子公司來布局整個醇氫生態(tài)的建設。當然，我們吉利發(fā)展這么多年甲醇，其實也離不開整個國家、地方、行業(yè)的政策支持，目前甲醇汽車相關行業(yè)技術標準都逐一建立起來。我們吉利經(jīng)過了18年的深耕細作，開發(fā)了很多的甲醇車型投放市場、累計里程超百億，可以說是通過了市場考驗。當然我們在這18年的開發(fā)過程中，掌握了很多甲醇發(fā)動機的核心技術，簡單來說從燃燒到控制，到整個腐蝕，還有一些機油的開發(fā)等等。目前我們是控股漢馬科技，利用漢馬科技的發(fā)動機，變速箱、橋資源、通過我們吉利賦能打造整個核心的醇氫動力鏈。當然，我們應對未來市場需求也是和電結合，布局了從6L到15L的甲醇發(fā)動機，做了混動、增程的開發(fā)，這樣基本上產(chǎn)品可以覆蓋重卡、輕卡，還有客車的產(chǎn)品線。大家也常說甲醇是最佳的氫載體，我們在甲醇重整制氫燃料電池方面做一些積極的探索。

這一頁是我們整個醇氫科技的一個總體產(chǎn)品布局，目前我們是在商用車領域，完成了兩代發(fā)動機的開發(fā)，也在混動和高效增程專用上開發(fā)，整個產(chǎn)品覆蓋甲醇客車、輕卡、小卡，其中最重要的還是我們重卡產(chǎn)品。這是我們整個產(chǎn)品的布局，牽引車、自卸車、子母車都有布局。這一塊我們對甲醇重卡應用場景都做了背靠背的對標測試，甲醇重卡相比柴油重卡，擁有18%-32%的燃油經(jīng)濟性，我們以6X4牽引車中長途煤炭運輸為例，如采用甲醇混動或者增程技術每年相對柴油節(jié)約費用超過10萬，相對純電重卡，如果采用增程，每年也有6萬塊錢的收益增加。

我們在推廣甲醇重卡的過程中發(fā)現(xiàn)，只關注車和技術遠遠不夠，不完整的相關配套設施同樣是制約甲醇重卡發(fā)展的重要因素，因此我們提出了“醇車一體”的發(fā)展方針。在推廣甲醇重卡的同時建立完整的配套和相應的商業(yè)模式，為此我們摸索出一套完整的包括醇、站、貨、車、金融等一體的綠色甲醇生態(tài)。在綠醇建設方面，利用我們吉利在2015年收購了冰島的碳循環(huán)公司，致力于用捕捉的二氧化碳和氫氣進行綠醇制備，我們在安陽，和順成集團合資建立了一個10萬噸級的綠色甲醇項目，是通過工業(yè)副產(chǎn)氫和附近水泥廠的二氧化碳有效捕捉，進行綠色低碳甲醇生產(chǎn)，目前這個工廠已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)11萬噸，可以滿足大概1500臺甲醇重卡的使用，每年可以減碳16萬噸，相當于每年建設一個16萬畝的森林，可以說意義重大。

在綠色甲醇制備這一塊，我們也和協(xié)鑫、中海油化學、新疆廣匯等企業(yè)進行合作，與政府戰(zhàn)略合作，推動綠色甲醇的制備和應用，比如我們現(xiàn)在在海南和中海油合作，因為中海油有甲醇資源，還有一些加注體系，對于推廣甲醇重卡非常有用。如果說我們協(xié)同這些資源，把整個綠色甲醇生態(tài)推廣起來，對我們雙方來說都是受益的。

我們可以給大家做一下匯報，就是我們現(xiàn)在跟晉中市政府建立了戰(zhàn)略合作關系，山西省支持醇氫重卡發(fā)展，目前這個地方有購車補貼，享受新能源車同等路權，對國有企業(yè)也是要求帶頭采購甲醇重卡，還有對一些優(yōu)秀企業(yè)進行甲醇重卡的獎勵，我們和晉中市政府密切合作，傾力打造一個國家級的甲醇經(jīng)濟示范區(qū)。

邯鄲市也積極推動甲醇生態(tài)的發(fā)展，邯鄲鋼鐵、煤炭等運力需求大、交通位置重要、重卡保有量大、甲醇化工資源豐富，遠程新能源商用車集團與邯鄲政府合作，結合邯鄲能源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)特點、政府訴求，打造邯鄲模式，共同構建區(qū)域性甲醇運力生態(tài)示范模板。

對于甲醇重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢，我們做了甲醇與柴油的比較，目前來說我們在我國西北區(qū)域，經(jīng)濟性優(yōu)勢還是比較明顯的，隨著我們整個醇氫動力技術的升級，我們增程、混動新能源技術的實現(xiàn)，對于我們車的經(jīng)濟性會更加有優(yōu)勢，這樣推廣起來更容易被客戶接納。

我們醇氫科技，當下主要是聚焦新疆、甘肅、寧夏、山西、河南、河北等這些地方，先在優(yōu)勢區(qū)域，設立了區(qū)域子公司，擴大綠色生態(tài)布局，并逐步擴展的全國，預計未來五年內(nèi)，整個醇氫重卡的銷量累計將達到16萬輛，結合我們醇氫重卡的產(chǎn)品力提升，綠色甲醇應用的擴大，整個生態(tài)的碳排放也將從現(xiàn)在的低碳逐漸過渡到零碳，最終實現(xiàn)真正意義上的碳中和，我們認為醇氫科技未來前景可期、我們也非常有信心。也非常歡迎行業(yè)同仁、供應商朋友、媒體朋友有機會到杭州，現(xiàn)場進行交流、參觀、合作共贏。謝謝大家。 

原標題：蘇茂輝：新技術、新模式、新生態(tài)——醇氫重卡發(fā)展之路