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今年以來，新能源汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈。不過，鋪天蓋地的降價信息觸發(fā)了消費者觀望心態(tài)，不少車企因此逆勢推出保價政策。在業(yè)內(nèi)人士看來，保價承諾并不能被所有消費者接受，此輪降價熱潮亟需降溫，推動行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)。

據(jù)了解，今年燃油車和新能源汽車均有參與降價，且參與車企、降價車型數(shù)量均超過以往。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月1日-19日，乘用車市場零售70萬輛，同比去年下降8%；今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。

著名經(jīng)濟學家宋清輝告訴《中國能源報》記者：“完全超過市場普遍降價幅度的促銷會間接導致品牌形象打折，不排除影響消費者購買決策，在沒有優(yōu)惠時可能選擇持幣觀望，更加不利于銷量穩(wěn)定。”

一位近期有意換車的車主向《中國能源報》記者表示：“現(xiàn)在很多品牌都有優(yōu)惠活動，所以打算再看看，等到有更大力度的折扣再買肯定更合適。”

銷售終端出現(xiàn)的觀望潮導致汽車廠家紛紛推出限時保價措施，試圖消除消費者“等等更便宜”的想法。例如，哪吒汽車宣布于3月15日起通過官方渠道訂購部分車型，自定購日（含）起90天內(nèi)，如果所購具體車型的官方售價下調(diào)，哪吒汽車將主動補還差價。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出：“車企推出保價承諾，對留住用戶、促進銷量有一定幫助。不過，車企本身肯定要具備一定規(guī)模和影響力。小車企做此承諾其實意義不大，即便做了承諾，消費者大概率也不會選擇購買。”

對于眾多燃油車企跟進降價，業(yè)內(nèi)普遍認為，是國六B排放標準實施前的清庫存考慮。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“目前，我國銷售新能源汽車絕大部分難以賺取利潤，許多傳統(tǒng)大型車企都依靠燃油車來支撐新能源汽車發(fā)展，純粹的新能源汽車品牌難以盈利。對于大型車企來說，穩(wěn)住燃油車銷量、加強新能源汽車技術(shù)競爭，才是根本之道，不太可能通過燃油車‘自殺式降價’去跟新能源汽車競爭。”

宋清輝則認為，新能源汽車在替代燃油車成為主流的同時，自身也會受到競爭壓力。新能源車企此輪降價潮后續(xù)走勢難以預料，激烈競爭或在所難免。

近期業(yè)內(nèi)呼吁理性看待價格戰(zhàn)的聲音也不斷增多。中汽協(xié)發(fā)文表示：“企業(yè)采取各種措施處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不是長久之計。”

業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車階段性大幅降價是把“雙刃劍”，用好了能夠帶動消費者購車熱情，而若用力過猛，則會傷害品牌，影響利潤。目前，汽車市場已經(jīng)進入創(chuàng)新驅(qū)動的競爭時代，依靠技術(shù)創(chuàng)新去打造自身產(chǎn)品體系和競爭格局才是根本。

“事實上，各車企降價背后有深層次背景原因。未來，新能源車企若想取得更大更穩(wěn)健的發(fā)展，一方面需要大力進行技術(shù)創(chuàng)新，以差異化且有競爭力的產(chǎn)品來應對價格戰(zhàn)；另一方面則需要進一步提升服務質(zhì)量及品牌形象，打破價格戰(zhàn)‘魔咒’。”宋清輝表示。

中汽協(xié)指出，汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業(yè)應該著眼長遠，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。 

原標題：新能源汽車降價促銷熱待降溫