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去年還是資本寵兒的碳酸鋰，正經(jīng)歷一路下跌。

4月6日報價顯示，作為行業(yè)風向標的國產(chǎn)電池級碳酸鋰(99.5%)報價21.5萬元/噸，創(chuàng)1年多以來新低，且連跌48天。今年年內(nèi)，碳酸鋰價格累計跌幅已接近60%。

碳酸鋰價格跳水，部分鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商選擇減產(chǎn)。記者注意到，早在3月底，尚太科技發(fā)布公告稱，決定位于石家莊無極縣的里城道基地自3月28日起陸續(xù)停產(chǎn)。

一位碳酸鋰貿(mào)易商則告訴記者，江西、四川、河北、山東等地部分中小型企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)，不過，鹽湖企業(yè)以及自有礦山的企業(yè)暫未停產(chǎn)。“這個圈子里確實分化很明顯，過去幾年行情好，進來了很多投機的貿(mào)易商和中間商，去年11月中下旬后，這些人又如潮水一樣散去了，連動靜都聽不到。”這位貿(mào)易商感嘆。

在業(yè)內(nèi)看來，此輪碳酸鋰降價幅度已經(jīng)“超出預期”，而持續(xù)增長的供應則為主要推手。

價格創(chuàng)一年新低，“逼停”部分企業(yè)生產(chǎn)

連日來，碳酸鋰的價格高熱，與投機者一同如潮水般散去。

各大平臺上有色金屬價格走勢圖顯示，相較最高點時的60萬元/噸，碳酸鋰價格自去年11月以來幾乎呈現(xiàn)一條拋物線。其中，上海有色網(wǎng)4月6日報價顯示，國產(chǎn)電池級碳酸鋰(99.5%)報價21.5萬元/噸，創(chuàng)1年多以來新低，連跌48天。

降價潮涌，部分鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商宣布減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。位于江西宜春的云母提鋰企業(yè)江特電機4月6日回復媒體表示，因下游需求減少，公司庫存增高，所以對部分產(chǎn)線停產(chǎn)以進行動態(tài)調(diào)整。

此外，主營鋰電池負極材料的尚太科技3月27日發(fā)布公告稱，決定位于石家莊無極縣的里城道基地自3月28日起陸續(xù)停產(chǎn)。公告中就停產(chǎn)理由提及“整個負極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn)，面臨產(chǎn)能過剩的局面”。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛對記者表示，目前碳酸鋰開工率下降，行業(yè)綜合產(chǎn)能利用率在五成附近。

“目前國內(nèi)有少數(shù)小型鋰鹽廠停產(chǎn)以及大型鋰鹽廠減產(chǎn)的現(xiàn)象，但減產(chǎn)量與當期鋰鹽廠庫存體量相比較低。2023年整體供需預計還是過剩，當前預計過剩量約3萬噸LCE(碳酸鋰當量)，2022年全國碳酸鋰去庫存2-3萬噸。”上海有色網(wǎng)行業(yè)研究新能源事業(yè)部總經(jīng)理王聰提出。

此外，上述碳酸鋰貿(mào)易商告訴記者，江西、四川、河北、山東等多地都有從事回收提鋰及外采鋰礦的中小型企業(yè)停產(chǎn)，不過鹽湖企業(yè)以及自有礦山的企業(yè)暫未出現(xiàn)停產(chǎn)。據(jù)該貿(mào)易商介紹，回收提鋰本身生產(chǎn)成本偏高，且采購原料加工生產(chǎn)周期趕不上降價的速度，導致“生產(chǎn)完了就虧錢”，自然開工意愿較低。

新能源汽車爭搶補貼，“透支”碳酸鋰需求？

一些市場意見認為，此輪碳酸鋰降價幅度已經(jīng)“超出預期”，而價格下探底部尚未可知。

“(碳酸鋰)有60萬元一噸的昨天，就可能有10萬元一噸的明天。”贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬3月上旬接受媒體采訪時稱。

贛鋒鋰業(yè)是全球最大的金屬鋰廠商，有“鋰王”之稱。其在3月底業(yè)績說明會上表示，當前鋰鹽價格下跌主要受到兩方面因素影響，一是下游變動，尤其是汽車廠商競爭激烈(燃油車價格戰(zhàn)等)。二是之前市場預計供應量有較大增幅，包括鋰云母和鋰鹽湖，有供過于求的預期。這兩重因素導致鋰鹽價格走低，市場開始觀望，包括儲能等需求也都在等待鋰價繼續(xù)下跌，從而出現(xiàn)了去庫存的情況。

2021年以來，受新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車需求爆發(fā)性增長、鋰資源供應緊張等影響，電池級碳酸鋰價格持續(xù)上漲。從2021年年初5萬元/噸左右開啟快速上行，到2022年11月最高報價甚至突破60萬元/噸，一年多時間漲幅超過10倍。

“需求在沒有明顯改善的情況下，供應還在持續(xù)增長，這是價格快速下行的主要原因。”王聰認為。

曲音飛則告訴記者，需求支撐無力，供給累庫明顯，成本支撐力度弱化，場內(nèi)交易冷清，供過于求明顯，這些因素共同作用導致碳酸鋰價格下跌。

上述碳酸鋰貿(mào)易商也表達了類似觀點。該貿(mào)易商認為，碳酸鋰下游的大頭供應于新能源汽車。去年，為了爭搶即將退出的新能源汽車購置補貼，下游新能源汽車廠商囤積需求，過度透支了消費，導致今年采購減少。去庫存緩慢的同時，上游繼續(xù)生產(chǎn)，致使庫存持續(xù)增加。

這位貿(mào)易商估計，目前上游尚有超過8萬噸庫存。“二季度受下游需求影響，歷來是鋰電產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的淡季，感覺至少到七八月份才有價格回升的可能性，也僅是可能性”。

在曲音飛看來，供應端企業(yè)出現(xiàn)停減產(chǎn)現(xiàn)象以應對日漸增多的庫存，但需求無回暖跡象，去庫尚需時間。她認為，價格有望趨穩(wěn)甚至回漲，重點仍需關(guān)注需求變化。需求恢復正常，行業(yè)進入良性運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈或迎利益再分配，鋰電池有望迎春

“終端在降庫存操作下，需求一定程度上出現(xiàn)了延后而非消失。”王聰對于碳酸鋰更長期的下游需求保持樂觀。她認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需求量從歷史規(guī)律來看，三四季度會明顯增加，且儲能需求的預期仍維持較高增速。因此，在碳酸鋰價格逐漸受到成本支撐而穩(wěn)定的預期下，需求預計逐漸回暖，終端對電芯廠的提貨也將逐漸恢復。

多家廠商表示，碳酸鋰價格下降將會傳導至鋰電池，進而有利于打開市場。

“碳酸鋰價格下降至合理區(qū)間，有利于新能源行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，但是短期內(nèi)行業(yè)內(nèi)去庫存的壓力會比較大。” 鋰電池正極材料供應商湖南裕能4月5日回復投資者表示，公司將密切關(guān)注市場行情，提前預判，減少庫存數(shù)量。

鋰電池頭部廠商億緯鋰能也在3月31日表示，碳酸鋰價格持續(xù)下行，一方面可以降低電池廠的采購成本。另一方面，伴隨價格傳導，下游客戶預期可以享受成本下降的好處，優(yōu)化產(chǎn)品定價，促進銷量提升，從而反向促進電池廠的出貨量。

4月6日，億緯鋰能向記者表示，碳酸鋰價格下降對于公司而言可降低成本，有所受益，預計未來碳酸鋰價格會回歸合理區(qū)間，這對于整體產(chǎn)業(yè)鏈而言都是好事。

除新能源汽車這一主要下游市場外，儲能等行業(yè)也預期將受益于此輪碳酸鋰降價。

南網(wǎng)科技3月31日表示，碳酸鋰價格下降將帶動電芯價格下降，進而降低儲能系統(tǒng)的整體造價，提升儲能系統(tǒng)的投資回報水平，刺激市場需求，有利于儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對公司的儲能業(yè)務將帶來正面的影響。

原標題：連跌48天！一年價格腰斬 新能源風暴眼中的碳酸鋰何去何從？