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隨著新能源汽車銷量的快速增長，新能源車電池也將迎來“退役”高峰。目前，全球各國在新能源車電池回收領域加速投資布局，希望促進產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前歐美市場中這類電池回收發(fā)展如何？


在歐美國家，目前市場的主流設想是，新能源汽車電池回收路徑可以分為兩個階段，分別給電池第二次以及第三次的生命周期。其中，第二次生命周期是舊電池回收用于電網(wǎng)儲能。第三次生命周期是，實現(xiàn)從舊電池中，回收有價值的材料來制造新電池。

根據(jù)循環(huán)儲能研究與咨詢公司的數(shù)據(jù)，平均來看，新能源車在行駛16萬公里之后，電池容量會損失20%，電池性能開始出現(xiàn)明顯下降。這個時候就應該更換電池了，然而，在電池容量下降到60%之前，這些電池都可以被回收用于電網(wǎng)存儲，可以再被使用10年到15年的時間，包括為屋頂太陽能板儲能等。

數(shù)據(jù)預計，到2030年，美國的新能源車電池可再利用的總?cè)萘浚溯p型和重型新能源汽車的退役電池容量，將從2021年的10.4吉瓦時攀升至107.5吉瓦時。這相當于大約8000萬美國家庭一小時的用電量。也就是說，到2030年，美國市場中將會有大約170萬個電池可供再利用，總價值達到51億美元。

與此同時，新能源車電池的第三生命周期技術也在快速發(fā)展。從一塊新能源車電池的成本組成方面來看，陰極決定電池的容量和電壓，它由鋁箔和鋰金屬氧化物組成，這一部分成本占據(jù)總成本的47%。而陽極在電池充電時儲存鋰離子，由石墨和銅箔組成，占總成本的6%。其它成本，包括電解質(zhì)和隔板等，占成本的29%。也就是說，如果能從這些原料，特別是陰陽極原料中回收可再次利用的材料，成本下降的經(jīng)濟效益是非?？捎^的。

美國孵化器Plug and Play早期投資人 維瓦斯：通常，最常見的新能源車電池材料是鋰、銅、鎳和石墨，這些材料已經(jīng)越來越供不應求。研究表明，未來對鋰95%的需求都將來自新能源車的電池回收，而我預計市場對鋰的需求將在接下來幾年里出現(xiàn)飆升。

市場認為，美國的新能源汽車的年銷量將在2030年達到接近652萬輛，而這對新能源汽車電池回收技術、回收效率，以及整個生態(tài)都帶來了緊迫的挑戰(zhàn)。

而當前，業(yè)界也呼吁各國政府出臺激勵措施，來加強對于電能源車電池的回收與利用。

原標題： 新能源車電池迎來“退役”高峰，多國加緊投資布局