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新能源車價格還能降嗎？

3月24日，根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰下跌2500元/噸，均價報27.75萬元/噸。相較去年11月的價格巔峰，跌幅在60%以上，創(chuàng)下近一年以來的新低。

電池級碳酸鋰因其昂貴的價格，被市場稱為“白色石油”，也是動力電池的主要原料之一。上游價格的暴跌，被業(yè)界視為新能源汽車市場高增長時代的結(jié)束。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%，與去年新能源汽車銷量超90%的同比增速相比差距明顯。今年3月初，理想汽車創(chuàng)始人李想公開表示：“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。”

此外，行業(yè)龍頭寧德時代的“返利”計劃，也加速了碳酸鋰市場恐慌情緒。今年2月份，寧德時代推出了“鋰礦返利”計劃，車企部分電池采購以20萬元/噸的價格計算，剩余部分則是按照市價計算。“20萬元/噸”標準的出現(xiàn)，加速碳酸鋰市場的下跌速度。

分析人士認為，產(chǎn)能跟上之后，上游電池企業(yè)“躺賺”的時代了，尤其是以寧德時代為主的掌握著大量礦產(chǎn)資源的企業(yè)。未來，電池也將會逐漸轉(zhuǎn)換為買方市場。

電池成本的下降，也讓整車廠們喘了口氣。根據(jù)申港證券測算，磷酸鐵鋰電池在碳酸鋰價格下降30萬元之后，單車帶電分別為77kWh（高端純電），57kWh（中端純電）以及18.3kWh（混動）對應的碳酸鋰材料成本將分別降低1.23萬元、0.9萬元和0.3萬元。

2022年三季度，蔚來CEO李斌曾介紹說，碳酸鋰價格每變動10萬元，會影響蔚來汽車大約兩個點的毛利率。而極氪CEO安聰慧給出了更具體的數(shù)字，他表示電池價格每變動一萬元，對極氪的影響是575元，對毛利的影響是0.2%。

事實上，在經(jīng)歷了年初的一波降價之后，新能源汽車可能已經(jīng)很難再開啟新一輪降價。

零跑汽車董事長、創(chuàng)始人朱江明在3月21日表示，該公司3月1日推出的2023款車型定價恰到好處，提前把電池的降價考慮在內(nèi)，而目前電池碳酸鋰降幅已達到零跑預期目標。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源車在出現(xiàn)大降價之后，往往消費者會出現(xiàn)集體維權的情況。這也令車企感到頭疼。因此在降價上，不少車企也都比較謹慎。這一次碳酸鋰價格的變化，可能無法引起新一波降價。

此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時則表示，反對碳酸鋰價格暴漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價格大幅下跌到20萬元/噸以下。暴漲暴跌，對新能源汽車行業(yè)發(fā)展都是不利的。

據(jù)中航證券測算，碳酸鋰現(xiàn)貨價從58萬/噸降低至30萬/噸以下，磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬元/噸和0.18元/Wh，若未來碳酸鋰價格持續(xù)下降，下游車企和儲能企業(yè)的成本也將降低。華西證券在研報中表示，從供給端來看，2023年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下，需重點關注新能源車需求復蘇情況，若需求端出現(xiàn)回暖，鋰鹽價格或有望觸底企穩(wěn)。

原標題：碳酸鋰價格跌破28萬元/噸 新能源汽車還能降嗎？