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光儲一體化:必然趨勢?
日期:2023-03-30   [復制鏈接]
責任編輯:sy_luxiaoyun 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
國家能源局局長章建華發(fā)布的文章《奮力譜寫統(tǒng)籌電力發(fā)展和安全新篇章》中提到,在"十四五"以至未來更長一段時期,我國將深入推進碳達峰、碳中和,構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。

堅持統(tǒng)籌發(fā)展和安全,是新時代電力事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

光儲充一體化具有廣闊的前景。

自中國提出碳達峰與碳中和目標之后,大規(guī)模開發(fā)利用可再生能源、提升能源利用效率和深度減排成為了能源行業(yè)發(fā)展的基本方向。

可以說實現(xiàn)碳中和、優(yōu)先發(fā)展非化石能源,已經(jīng)成為我國能源發(fā)展頂層設計的一部分。

從能源供給側(cè)來看,能源結(jié)構(gòu)的清潔化將是實現(xiàn)碳達峰、碳中和的主要路徑。

也就是說,可再生能源將是中國能源清潔轉(zhuǎn)型的主角,在碳中和這出大戲中,以風電、光伏為主的可再生能源以及"光伏.儲能.充電"一體化發(fā)展無疑是重中之重,具有無限廣闊的前景。

在國家長期政策引導和市場扶持的驅(qū)動下,光伏經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)成為我國在能源行業(yè)可參與國際競爭,并且有希望達到戰(zhàn)略復興的新興產(chǎn)業(yè)。

目前我國光伏產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平、應用市場拓展、產(chǎn)業(yè)體系建設等方面均位居全球前列。

根據(jù)各省十四五期間光伏、儲能發(fā)展規(guī)劃看,其中超大部分省份劃定的比例不低于10%,僅已公布配儲比例的省份,儲能裝機規(guī)劃已超過29GW。

假設其他尚未公布的省份也采用10%的配儲比例,預計十四五期間儲能裝機規(guī)模將超41GW,奠定了四十五期間光伏儲能市爆發(fā)的基礎(chǔ)。

2021年,我國分布式光伏新增裝機規(guī)模首次超過集中式,2022年5月,國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的規(guī)劃中提到,到2025年公共機構(gòu)新建建筑屋頂光伏覆蓋率力爭達到50%。

光儲充一體化通常搭配分布式光伏出現(xiàn),對分布式光伏裝機比例提出要求后,將進一步推動光儲充一體化的落地,擴大光儲充一體化裝機規(guī)模。

光儲充一體化落地的思考。

從以往已光儲充一體化項目落地的實際情況來看,光儲充一體化一般搭配充電站出現(xiàn),一方面光儲充一體化電站會吸納電網(wǎng)的電。

另一方面受安裝面積所限,其儲能裝機功率通常是光伏裝機功率的2.5倍,儲能裝機時長通常為2-4小時,從各省份十四五期間儲能發(fā)展規(guī)劃看,應該是吸收了光儲充一體化落地經(jīng)驗,大多數(shù)省份的裝機時長都設置為2小時。

光儲充一體化,未來的充電樁模式。

目前,我國已經(jīng)成為世界最大的電動汽車市場,相比于電動車的快速發(fā)展,充電基礎(chǔ)設施建設速度緩慢,導致存在巨大的充電樁缺口。

而新能源發(fā)電和電動車快速發(fā)展為"光伏+儲能+充電"一體化發(fā)展提供了良好的機遇。

在電動汽車和充電樁發(fā)展不平衡的情況下,光儲充系統(tǒng)解決上述問題的一種理想方案,光儲充一體化充電站更是新能源汽車充電站建設上的一次創(chuàng)新嘗試。

光儲充一體化電站能夠利用儲能系統(tǒng)在夜間進行儲能,在充電高峰期通過儲能電站和電網(wǎng)一同為充電站供電。

既實現(xiàn)了削峰填谷,又能節(jié)省配電增容費用,同時能有效解決新能源發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題。

光伏、儲能和充電設施形成了一個微網(wǎng),根據(jù)需求與公共電網(wǎng)智能互動,并可實現(xiàn)并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種不同運行模式。

儲能系統(tǒng)的使用還能緩解充電樁大電流充電時對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。

對于新的商業(yè)區(qū)、小區(qū)來說,當建設充電樁、充電站時,配電容量可以重新規(guī)劃,但對于電容不足的老舊小區(qū),配電則十分困難。

對此,能量緩沖則極為必要。在以往電動汽車充電站的建設中,主要是以電網(wǎng)為主導。

沒有電網(wǎng)資質(zhì)的民資或個體企業(yè),在建設充電站的過程中往往可能會面臨土地資源不足或電網(wǎng)接入的問題。

在原有的配電網(wǎng)絡中,日常負荷可能將用到80%的能量,而剩余20%的能量不足以供充電站使用,尤其是有集中充電需求的新能源物流車和電動汽車租賃企業(yè)。

光儲充一體化解決方案,將能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題,通過能量存儲和優(yōu)化配置實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負荷基本平衡。

可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動且相對獨立運行,盡可能地使用新能源,緩解了充電樁用電對電網(wǎng)的沖擊。在能耗方面,直接使用儲能電池給動力電池充電,提高了能源轉(zhuǎn)換效率。

"十四五"時期作為未來40年碳中和之路的開端,大力發(fā)展風電、光伏、儲能為一體的光儲充能源生產(chǎn)和利用形式,將在我國實現(xiàn)碳中和目標以及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮巨大的作用。

整體而言,光儲充還處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變商業(yè)化初期,標準缺失、安全、成本等方面存在不少問題,電池檢測存在技術(shù)壁壘,投資回收周期也較長(5年半左右)。

但越來越多的新能源車上路對便捷的充電設施需求越發(fā)迫切,未來隨著組件成本的進一步降低,商業(yè)運作模式更加成熟,在強有力政策引導、政府補貼和頭部企業(yè)試點示范項目的引導下,光儲充一體化大規(guī)模落地有望為國內(nèi)廠商提供更多的市場發(fā)展機遇。

另一方面,隨著試點項目的不斷探索,光儲充也呈變電站+充電站+數(shù)據(jù)中心站+直流配電站+光伏站+儲能站+加油+加氣+換電等多功能綜合體的趨勢發(fā)展。

原標題:光儲一體化:必然趨勢?
 
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來源:全球光伏
 
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