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在大家的目光都關(guān)注寧王業(yè)績(jī)時(shí)，被忽視的LG新能源也在低調(diào)開發(fā)新市場(chǎng)。

僅僅不到一周時(shí)間，LG新能源就開始接連宣布本年度一些重要規(guī)劃：

3月25日，LG新能源的首席執(zhí)行官Kwon Young-soo在股東大會(huì)上表示，公司將從2025年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池。有報(bào)道稱該公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池將使用無鈷陰極，并且采用的是軟包類型，而不是棱柱形或圓柱形電池。

幾乎與此同時(shí)，LG新能源發(fā)布聲明稱，將在美國(guó)亞利桑那州投資7.2萬億韓元（約合55億美元）建設(shè)一座大型制造園區(qū)。，這座工廠將是全球最大的獨(dú)立電池生產(chǎn)廠。并且又有消息說，在電動(dòng)汽車電池方面，由 LG 新能源向豐田供應(yīng)電池，或者雙方成立制造電池的合資公司，再向豐田供應(yīng)，用于他們所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。在此之前，LG和本田的合資公司的美國(guó)電池工廠，已正式開工。


同樣，LG新能源母公司LG化學(xué)在國(guó)內(nèi)的動(dòng)作也開始頻繁。

近日，LG化學(xué)官網(wǎng)宣布，向中國(guó)中信集團(tuán)(CITIC)旗下國(guó)安提鋰項(xiàng)目供應(yīng)了1萬多支反滲透膜。據(jù)介紹，中信集團(tuán)今年在青海省正式啟動(dòng)的國(guó)安項(xiàng)目是中國(guó)規(guī)模最大的鹽湖提鋰項(xiàng)目。啟迪清源(TUS-Qingyuan)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該提鋰項(xiàng)目(EPC、工程、采購(gòu)、建設(shè))，計(jì)劃采用LG化學(xué)的反滲透膜等產(chǎn)品，每年生產(chǎn)2萬噸碳酸鋰。足以生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車。

隨后，中偉股份宣布與LG化學(xué)簽訂長(zhǎng)期購(gòu)銷合同，為L(zhǎng)G長(zhǎng)期提供三元前驅(qū)體產(chǎn)品，雙方也互相表達(dá)與對(duì)方的合作期待，據(jù)悉中偉股份在上市前就與三星SDI和LG化學(xué)建立了深度合作關(guān)系，并依靠其訂單順利完成IPO。

在半個(gè)月前，LG新能源CEO也在中韓簽證風(fēng)波結(jié)束后飛到中國(guó)視察，南京工廠的圓柱形電池生產(chǎn)線，這種電池正在供應(yīng)給該公司的主要客戶之一特斯拉。還將檢視將南京工廠部分區(qū)域改造為磷酸鐵鋰電池（LFP）生產(chǎn)線的計(jì)劃進(jìn)展，此舉旨在為能源儲(chǔ)存系統(tǒng)（ESS）生產(chǎn)電池。

據(jù)了解，這家全球第二大電池制造商計(jì)劃在 2023 年將其設(shè)備投資增加 50% 以上，并使年銷售額同比增長(zhǎng) 25% 至 30%。

眼紅寧德時(shí)代份額

隨著寧德時(shí)代成功殺入美國(guó)市場(chǎng)，LG看在眼里急在心里。

LG新能源在與LG化學(xué)分開以前，一度也是全球動(dòng)力電池行業(yè)一哥，不過隨著寧德時(shí)代在2017年強(qiáng)勢(shì)崛起，LG新能源的星光便不再耀眼，甚至有些許暗淡。

從后幾年的全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代和LG新能源分別穩(wěn)居第一和第二，幾乎近一半的市場(chǎng)份額都由兩者持有。直到2020年上半年LG新能源憑借特斯拉Model 3扳回一局。

但這個(gè)局面并沒有持續(xù)多久，2021年，對(duì)整個(gè)LG集團(tuán)來說都是個(gè)轉(zhuǎn)折。

首先是集團(tuán)的手機(jī)業(yè)務(wù)退出市場(chǎng)，本以為C端失意能在B端找補(bǔ)，結(jié)果2021年特斯拉訂單角逐戰(zhàn)中，LG新能源再次敗給了寧德時(shí)代，到了2022年，LG新能源裝機(jī)量甚至已經(jīng)被比亞迪追平，眼看亞軍的地位也保不住了。

本來自己涉足行業(yè)較早，手里還掌握著特斯拉、通用、大眾等一眾高端客戶，在歐美市場(chǎng)如魚得水。卻被后起之秀壓得抬不起頭，LG新能源只能尋求另一個(gè)道路：平衡全球產(chǎn)能來對(duì)抗。

從產(chǎn)能分布來看，寧德時(shí)代的產(chǎn)能生產(chǎn)布局基本都位于國(guó)內(nèi)等地，比如福建、江蘇、青海和四川等省份中；相比之下，LG化學(xué)的產(chǎn)能生產(chǎn)能力卻分布于全球范圍中，比如在韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)及波蘭等國(guó)家都有布局。

這就意味著，雖然寧德時(shí)代在裝機(jī)量方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越LG化學(xué)，但在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能方面，LG化學(xué)與寧德時(shí)代的差距并不大，甚至在產(chǎn)能分布上，前者或許比后者更有優(yōu)勢(shì)一些。

“無鈷陰極”磷酸鐵鋰軟包電池

目前提供于新能源汽車的大部分是方殼電池或者是圓柱電池，但是LG新能源卻另辟蹊徑的研發(fā)了號(hào)稱能量密度比寧德時(shí)代高出20%的“無鈷陰極”磷酸鐵鋰軟包電池。

但查找完技術(shù)發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池充放電主要靠的是磷酸鐵鋰（LiFePO4）和磷酸鐵（FePO4）之間的氧化還原反應(yīng)，磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷“Co”，并不存在一個(gè)從“有鈷”到“無鈷”的過程。

軟包電池在包裝結(jié)構(gòu)上通常采用鋁塑膜包裝，方殼電池則常用鋼殼或鋁殼包裝，在同等容量的情況下，鋁塑膜的質(zhì)量通常會(huì)比鋼殼輕40%，比鋁殼輕20%；在同等規(guī)格尺寸下，軟包電池則比鋼殼電池容量高10～15%，比鋁殼電池高5～10%。

采用了鋁塑膜包裝的軟包電池，雖然提高了單體的能量密度，但是也損失了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以在成組時(shí)，往往要在電芯外面裝很多支架以增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不僅浪費(fèi)了電池包里面寶貴的空間，成組效率也會(huì)大打折扣。

也是因?yàn)檫@個(gè)原因，目前軟包電池在汽車市場(chǎng)的應(yīng)用并不如方形電池那般廣泛，以手機(jī)等3C數(shù)碼居多。但是LG新能源將軟包磷酸鐵鋰電池用到車載領(lǐng)域，能量雖然會(huì)提升但是否如方殼或圓柱那般結(jié)實(shí)耐用，還需要驗(yàn)證，并且LG表示新的電池將會(huì)在2025年才能量產(chǎn)，這幾年新能源市場(chǎng)究竟會(huì)怎么變，還不好預(yù)料。 

原標(biāo)題：LG新能源持續(xù)擴(kuò)大版圖，鋰電龍頭之爭(zhēng)仍在繼續(xù)