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“氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，目前處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，需要更多的時間讓行業(yè)發(fā)展成熟。”張國強認為，應支持氫能規(guī)?；l(fā)展，助力我國“雙碳”目標盡早實現(xiàn)。

氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ蚱涞吞辑h(huán)保，燃燒的產(chǎn)物只有水，是能在終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。氫能科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)得到各國青睞。美國、日本等發(fā)達國家紛紛將氫能上升為國家戰(zhàn)略。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全球共有35個國家和地區(qū)發(fā)布氫能發(fā)展戰(zhàn)略。多國以氫能交通為切入點，拓展到工業(yè)、建筑等領域，應用場景日漸豐富。

“氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，目前處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，需要更多的時間讓行業(yè)發(fā)展成熟。”今年全國兩會上，第十四屆全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司(以下簡稱“億華通”)董事長張國強提出了多項涉及氫能的發(fā)展建議，包括擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量、探索多元化氫源供給模式、推進氫能基礎設施建設等，以期推動我國氫能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

“雙碳”目標推動發(fā)展

在意識到能源安全的重要性后，2001年，我國正式啟動“863”計劃電動汽車重大專項，并推出了包括燃料電池在內(nèi)的“三縱三橫”戰(zhàn)略。此后，“十三五”期間，我國氫能與燃料電池開始步入快車道。

《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃 (2016－2030年)》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》等國家政策文件均明確提出支持燃料電池汽車發(fā)展。2019年兩會，氫能被首次寫入政府工作報告。自此，氫燃料電池汽車更是迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

全國各地先后制定了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關政策和規(guī)劃，以全面推進氫燃料電池汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展建設。

“氫能具有清潔零碳、高能高效、來源廣泛的特性。作為可再生能源的高效載體，可以大規(guī)模、長周期、低成本儲存。而氫燃料電池汽車是氫能落地應用的先導領域。”張國強如是說。

在“雙碳”目標和示范城市群等政策推動下，氫能領域相關政策持續(xù)出臺，內(nèi)容涉及財政資金支持、稅收優(yōu)惠、氫能技術研發(fā)、加氫站，以及氫能工業(yè)多元利用等方面，促進了我國氫能相關技術的持續(xù)發(fā)展與突破，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模全球領先，相關企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局進程。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，全球燃料電池汽車保有量67488輛，其中我國占12682輛，占比18.8%，位居全球前三；截至2022年年底，全球在營加氫站數(shù)量727座，我國累計建成加氫站358座，其中在營245座，加氫站數(shù)量全球第一。

截至目前，我國已先后批復京津冀、上海、廣東、河北、河南五個氫燃料電池汽車示范城市群，涵蓋47座城市，以此帶動氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)前景無限

隨著市場規(guī)?；粩嗤七M，氫燃料電池及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度也持續(xù)加碼。

2022年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，部署了推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各階段目標。

到2025年，我國氫燃料汽車保有量將達到約5萬輛。按照中國氫能聯(lián)盟預計，在2020—2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將有望達到萬億元，2026—2035年，產(chǎn)值有望達到5萬億元。

從新能源項目投資角度來看，氫能投資比例也在逐步提高。據(jù)市場調(diào)研機構CINNOResearch統(tǒng)計，2022年中國新能源項目投資金額高達9.2萬億元，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新興科技產(chǎn)業(yè)的重點投資領域，其中氫能投資總額超6800億元，占比約為7.4%。

因此，對于布局氫能的企業(yè)而言，正面臨難得的發(fā)展機遇。但在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中，張國強也發(fā)現(xiàn)，還存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎設施配套不完善等問題。

針對這些問題，張國強建議：擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量；探索多元化氫源供給模式，推動可再生能源綠氫發(fā)展；推進氫能基礎設施建設，支持氫能制、儲、運、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；探索金融支持、碳交易政策措施。“建議將經(jīng)濟基礎好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)模化帶動高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”張國強進一步表示道。

針對氫源供給，張國強認為，要探索多元化氫源供給模式，統(tǒng)籌經(jīng)濟性和供應能力，保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需求，滿足多元化應用場景需求。做好工業(yè)副產(chǎn)氫、化石能源制氫產(chǎn)能整合工作，前期支撐燃料電池汽車示范運營。推動風、光、水可再生能源發(fā)電及電解水制氫項目，打造可再生能源綠氫基地。在氫能基礎設施建設方面，張國強認為，應支持氫能制、儲、運、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

他建議，取消在化工園區(qū)內(nèi)制氫的限制，支持非化工園區(qū)可再生能源制氫項目的發(fā)展。出臺加氫站審批管理辦法，優(yōu)化相關審批、建設、驗收流程，形成從項目立項到經(jīng)營許可及監(jiān)督管理全過程的審批辦法。合理利用已有加油、加氣場地，鼓勵綜合能源補給站建設。制定加氫基礎設施建設運營補助辦法，鼓勵社會資本積極參與。

此外，張國強還認為，要探索金融支持、碳交易政策措施。推進綠色金融創(chuàng)新試點先行先試，設立氫能產(chǎn)業(yè)基金。支持產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)開展碳匯交易試點，搭建碳交易結(jié)算平臺或運行機制。

“我們將解決規(guī)?；茝V過程中的相關問題，推動中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，助力重點領域節(jié)能降碳，打好藍天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)。”張國強說。

原標題：億華通張國強：支持氫能規(guī)?；l(fā)展