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今年，汽車(chē)行業(yè)也很熱鬧。

這廂，傳統(tǒng)汽車(chē)降價(jià)去庫(kù)存，頗為悲壯；那廂，電動(dòng)汽車(chē)分化加劇，頗為激烈。

電動(dòng)化推動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，也有其自身演化的規(guī)律，正處于百年未有之變局。

為此，我們?cè)?jīng)總結(jié)過(guò)：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展有三次驅(qū)動(dòng)，一是新勢(shì)力引領(lǐng)的爆款驅(qū)動(dòng)，二是滲透率跨過(guò)10%拐點(diǎn)之后加速發(fā)展，三是行業(yè)集中度提升催生巨頭。

如今，電動(dòng)汽車(chē)在新勢(shì)力爆款引領(lǐng)之后，整體“滲透率”已進(jìn)入新高度，“行業(yè)集中度”進(jìn)入新格局，下一個(gè)階段又有哪些新變化？

01

傳統(tǒng)汽車(chē)為何降價(jià)去庫(kù)存？

今年初，某系傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)啟降價(jià)去庫(kù)存，引起行業(yè)一片喧囂，而這僅僅是冰山一角，實(shí)際上整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)包括合資品牌都在紛紛降價(jià)。

傳統(tǒng)汽車(chē)面臨的窘境，跟汽車(chē)行業(yè)整體需求萎靡有關(guān)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.9%。

其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到27.6%。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，汽車(chē)行業(yè)整體增速停滯，存量廝殺，電動(dòng)汽車(chē)又逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)腹背受敵，壓力山大，降價(jià)去庫(kù)存也實(shí)屬無(wú)奈之必然。

02

合資車(chē)企壓力較大

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)份額被侵蝕，已從國(guó)產(chǎn)品牌蔓延到合資品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田等主力合資車(chē)企2022年零售銷(xiāo)量下滑較大，增速分別為-14.7%、-18.8%、-20.9%、 -5.6%和-6.2%。

合資車(chē)企帶頭大哥一汽大眾2022年同比0增長(zhǎng)，知名合資車(chē)企僅廣汽豐田和華晨寶馬表現(xiàn)稍好，同比分別增長(zhǎng)15.6%和0.4%。

實(shí)際上，以電動(dòng)化為主力的車(chē)企侵蝕了這些市場(chǎng)，比亞迪2022年同比增長(zhǎng)149.4%，長(zhǎng)安新能源2022年同比增長(zhǎng)150%，奇瑞新能源2022年同比增長(zhǎng)112.9%。

可見(jiàn)，電動(dòng)化已然成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的分水嶺，國(guó)產(chǎn)品牌依靠電動(dòng)化強(qiáng)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額并保持較高增速，而合資品牌在電動(dòng)化方面的頹勢(shì)導(dǎo)致負(fù)增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額被侵蝕。

03

電動(dòng)汽車(chē)新一輪攻堅(jiān)之地

滲透率是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主旋律。

電動(dòng)汽車(chē)的上一輪發(fā)展，主要是向國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)要份額，而未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)是向合資車(chē)企要份額。

目前，合資品牌的市場(chǎng)絕對(duì)份額仍然較高，2022年合資品牌的市場(chǎng)份額約50%，仍然占據(jù)半壁江山。

同時(shí)，合資品牌在電動(dòng)化方面又盡顯頹勢(shì)，仍然以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，2022年12月主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅為4.9%，而自主品牌的新能源車(chē)滲透率已達(dá)51%。

換言之，合資品牌“既肥又弱”，最容易被搶?zhuān)?br />
事實(shí)是，2022年已經(jīng)彰顯這個(gè)趨勢(shì)，合資品牌銷(xiāo)量已經(jīng)紛紛下滑，未來(lái)勢(shì)必進(jìn)一步加劇。

背后的原因是什么？

合資品牌的原始競(jìng)爭(zhēng)力就是品牌，以及其品牌背書(shū)下的產(chǎn)品力。但是，電動(dòng)化時(shí)代，這些消費(fèi)偏好發(fā)生了微妙變化。

在電動(dòng)化時(shí)代，汽車(chē)從一個(gè)品牌導(dǎo)向較強(qiáng)甚至有點(diǎn)奢侈的消費(fèi)品，正在成為產(chǎn)品為導(dǎo)向的日常消費(fèi)品，甚至快消化。品牌屬性減弱，同時(shí)在電動(dòng)化時(shí)代自主品牌的產(chǎn)品力也有很大進(jìn)步，兩相作用，合資品牌在電動(dòng)化時(shí)代的吸引力驟降。

這也是新勢(shì)力能夠快速崛起的一個(gè)重要原因。

不得不承認(rèn)，從目前的情況來(lái)看，電動(dòng)化對(duì)合資車(chē)企而言，更多是挑戰(zhàn)，而不是機(jī)遇。

可見(jiàn)，未來(lái)能夠從合資品牌搶占市場(chǎng)份額的電動(dòng)汽車(chē)將獲得更多的發(fā)展機(jī)遇，這也將是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品定位和營(yíng)銷(xiāo)策略的關(guān)鍵點(diǎn)。

當(dāng)然，電動(dòng)化也不可盲目樂(lè)觀(guān)，相對(duì)于電動(dòng)化去搶國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)份額那樣勢(shì)如破竹，去搶合資品牌的份額將相對(duì)艱難，畢竟國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)本身沒(méi)有品牌可言，而合資品牌的品牌影響力及綜合實(shí)力則有一定積淀，這將是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，道阻且長(zhǎng)。

從這個(gè)角度來(lái)看，電動(dòng)化的滲透率預(yù)計(jì)將從急速增長(zhǎng)進(jìn)入到緩慢增長(zhǎng)的階段，合資品牌必然會(huì)殊死反抗，降價(jià)只是這場(chǎng)抗?fàn)幍拈_(kāi)始。

原標(biāo)題：電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)啟新一輪攻堅(jiān)戰(zhàn)