最近,汽車市場上的降價(jià)風(fēng)越刮越猛,40多個(gè)主流品牌加入降價(jià)行列,不少主力車型的價(jià)格創(chuàng)下幾年來的新低,甚至還出現(xiàn)了買豐田bZ4X送威馳這樣的促銷手段,這在近些年的國內(nèi)車市中實(shí)屬罕見。
最近這波降價(jià)的主要參與者是東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等傳統(tǒng)廠商,但不少新能源汽車廠商也加入進(jìn)來,甚至連價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺的比亞迪也不例外。燃油車在2022年就已經(jīng)開始了大范圍降價(jià),但為什么前景看起來一片大好的新能源汽車也“跌跌不休”呢?
特斯拉帶頭,新能源汽車其實(shí)也在降
2023年最先開啟價(jià)格戰(zhàn)的是特斯拉,自2022年9月至今,其已經(jīng)兩次大幅降價(jià),其中還有買車送保險(xiǎn)等促銷舉措。
不少新能源汽車廠商紛紛跟風(fēng),只不過它們的降價(jià)不像3月份的燃油車那樣猛烈。
過去一年,國內(nèi)燃油車市場萎縮,多款主流車型銷量下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測,2023年中國車市將出現(xiàn)零增長,其中,新能源車型的銷量將從約560萬輛增至850萬輛左右,也就是說,2023年燃油車銷量將減少約290萬輛。市場前景不樂觀,傳統(tǒng)車企進(jìn)行促銷,顯然很正常。
除此之外,傳統(tǒng)車企此次大幅讓利,還受到了相關(guān)政策的影響。按照國家相關(guān)規(guī)定,從2023年7月1日起,未達(dá)到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將不能銷售、注冊、上牌。
3月10日,中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示,2月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.93,合資品牌庫存系數(shù)甚至達(dá)到了2.15,即便它們兩個(gè)月不批發(fā)新車,也賣不完。
之所以新能源汽車廠商跟進(jìn)降價(jià),是因?yàn)樗鼈円裁媾R巨大的生存壓力,而且壓力并不比傳統(tǒng)廠商小多少。
新能源汽車廠商同樣壓力“山大”
降價(jià)通常有多種原因。國內(nèi)新能源汽車銷量雖然在上漲,但行業(yè)內(nèi)部的分化十分嚴(yán)重,并非所有廠商都發(fā)展平穩(wěn)。
特斯拉去年9月和今年1月大幅讓利,最大的原因就是銷量不及預(yù)期。2022年年初,特斯拉定下了150萬輛的年銷量目標(biāo),但僅完成了131萬輛,與比亞迪的2022年銷量差距超過50萬輛。
其余跟風(fēng)者與特斯拉情況類似,豐田、嵐圖等廠商2022年的品牌車型累計(jì)銷量都在下滑,除了降價(jià)沒有更好的市場舉措。
實(shí)際上新能源汽車的增長已經(jīng)明顯放緩。如果不算比亞迪、特斯拉,不少新能源廠商車型的市場表現(xiàn)并不樂觀。
另外,燃油車的降價(jià),改變了很多人的購車計(jì)劃,也讓新能源廠商感受到陣陣壓力。并且,不少消費(fèi)者目前對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度仍然比較低。
在燃油車降價(jià)之前,有不少消費(fèi)者因?yàn)槿加蛙囐F,而去選購新能源汽車,但在燃油車動(dòng)輒降價(jià)幾萬元的情況下,新能源車型對(duì)他們的吸引力就沒那么強(qiáng)了。
此外,純電動(dòng)車型保值率相對(duì)低、續(xù)航里程不足、充電難等問題凸顯,勢必會(huì)在一定程度上影響新能源汽車的銷量。
遠(yuǎn)低于預(yù)期的價(jià)格確實(shí)可以刺激其購買欲望,促使車型銷量短期上漲。但特斯拉降價(jià)后的國內(nèi)月銷量仍然只有3萬多輛,小鵬在降價(jià)之后的車型銷量也沒有明顯起色,這說明降價(jià)促銷并非靈丹妙藥。
這波降價(jià)潮終會(huì)褪去,對(duì)汽車行業(yè)的影響尚未完全顯現(xiàn)。但這樣的大規(guī)模、大幅度降價(jià)對(duì)于抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的廠商來說,是猛藥,也可能是毒藥,實(shí)力不濟(jì)的車企可能會(huì)加速退出市場。
原標(biāo)題:新能源廠商加入降價(jià)大軍 真的能走出困境?