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中國汽車市場(chǎng)正在陷入一場(chǎng)史無前例的內(nèi)卷之中，有的品牌采取“降價(jià)”這種簡單粗暴的方式，也有的“堆砌”各種新潮的智能科技，還有的選擇提供超出同級(jí)產(chǎn)品的體驗(yàn)與服務(wù)。在智能電動(dòng)汽車這條賽道上，有的卷硬件，有的卷軟件，但事實(shí)上，一個(gè)真正的智能電動(dòng)汽車品牌需要做到軟硬件打通，只有像阿維塔這樣，同時(shí)擁有“聰明的大腦”以及“矯健的身軀”，并在價(jià)格之外，給用戶提供更多超出想象的驚喜功能與服務(wù)，才能直擊消費(fèi)者的心靈，在高端智能電動(dòng)汽車的發(fā)展道路上，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

01

華為加持，阿維塔成就智駕天花板

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，除了提供搭載90度電池的長續(xù)航和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機(jī)版外，最讓人驚喜的，是全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。據(jù)介紹，阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)及基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面全系支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助。

華為的加持，讓阿維塔具備了SEV賽道上其他玩家難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)——“聰明的大腦”。眾所周知，以特斯拉為代表的純視覺方案存在盲區(qū)，而且很容易由于無法識(shí)別障礙物而引發(fā)交通事故，阿維塔通過34顆智駕傳感器，特別是三顆激光雷達(dá)的加持，構(gòu)建起了4層感知防護(hù)體系。據(jù)介紹，阿維塔通過AI算法的訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的360°全方位感知能力，即“我不知道你是什么，但我知道你阻擋了我”，由此極大地提升了車輛的主動(dòng)安全可靠性，從而避免了智能駕駛在長尾案例上的無盡風(fēng)險(xiǎn)。

此外，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助能實(shí)現(xiàn)無保護(hù)路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)超車換道等城區(qū)典型場(chǎng)景的全覆蓋，且更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶的日常出行場(chǎng)景。在高精地圖的覆蓋區(qū)域，只需要在車機(jī)上輸入目的地，車輛就可根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃，輔助駕駛員更輕松、更安全地完成智能駕駛。

在如此強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與深厚的積累沉淀基礎(chǔ)上，阿維塔擁有了深耕高階智能駕駛技術(shù)的自信與勇氣，不光認(rèn)真地謀劃與布局，更全力以赴。用阿維塔CEO譚本宏此前在阿維塔2023重慶馬拉松媒體溝通會(huì)上的話來說，“all in”。尤其值得指出的是，他們的勇氣并非來自于對(duì)新興技術(shù)的無知，而是帶著“明知山有虎、偏向虎山行”的大無畏精神。在與媒體溝通的過程中，譚本宏坦言，錨定“智駕”并不是一個(gè)短期行為，他們將用智能駕駛技術(shù)來夯實(shí)阿維塔的品牌，是一個(gè)中長期的戰(zhàn)略。不可否認(rèn)，在這個(gè)過程中會(huì)有挑戰(zhàn)和異議，甚至他認(rèn)為是“選擇了一條很難的路”。“但我們要因?yàn)橄嘈哦匆?，不能全都因?yàn)榭匆姴畔嘈拧Ｖ袊囈獙?shí)現(xiàn)‘換到超車’，阿維塔想要成為新賽道上的引領(lǐng)者，就必須不斷的進(jìn)行突破，等兩三年后終于成功了，會(huì)感謝今天的堅(jiān)持和決定。”譚本宏如是道。

02

重新詮釋中國高端電動(dòng)汽車

談到高端電動(dòng)汽車，許多人第一個(gè)想到的都是特斯拉，作為長期穩(wěn)居這一細(xì)分市場(chǎng)頭牌交椅的汽車品牌，特斯拉以其與眾不同的外形、科技感滿滿的前沿配置和功能，吸引了一大批消費(fèi)者購買和使用。但有些用戶在開過之后感到失望，這個(gè)品牌并不是他們理想中“高端電動(dòng)汽車”的樣子，有網(wǎng)友抱怨稱，在特斯拉所推崇的“極簡主義”背后，是簡陋的內(nèi)飾、粗糙的做工，甚至在一些地方存在偷工減料的現(xiàn)象。

一輛真正意義上的“高端智能電動(dòng)汽車”，絕不應(yīng)只在智能科技方面下功夫，而忽略了汽車本身作為交通工具最重要的安全性以及舒適性，尤其對(duì)于中國消費(fèi)者來說，高端電動(dòng)汽車更應(yīng)做到“軟硬兼修”，在硬件方面也不能輸于豪華品牌。而這一點(diǎn)，阿維塔做到了。

在最重要的安全方面，阿維塔11擁有高達(dá)32000牛·米/度的扭轉(zhuǎn)剛度，相較之下，特斯拉Model Y僅為21700牛·米/度。更高的車身扭轉(zhuǎn)剛度，意味著在突遇的危險(xiǎn)碰撞時(shí)擁有更強(qiáng)的抗形變能力，由于車身變形而出現(xiàn)異響的概率也大大降低。而在制動(dòng)安全性方面，阿維塔11在前剎車裝置上采用了和特斯拉Model Y一樣的布雷博制造的4活塞卡鉗，但不同的是，阿維塔11的剎車盤更大，在一項(xiàng)關(guān)于零百制動(dòng)距離實(shí)測(cè)結(jié)果稱，阿維塔11的成績?yōu)?4.9m，比特斯拉Model Y的35.3m還要短，毋庸置疑，阿維塔11安全性能更優(yōu)。

作為衡量整車舒適性的重要指標(biāo)之一，阿維塔在NVH（即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度的英文縮寫，用以評(píng)價(jià)汽車制造質(zhì)量的綜合性表現(xiàn)）方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。據(jù)介紹，阿維塔11為了追求更極致的靜音體驗(yàn)，用上了高剛度輪轂和尺寸更大的后副車架襯套，還對(duì)前后電機(jī)均作了特殊的NVH包覆。在此基礎(chǔ)上，阿維塔11特別搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù)，就連車身的各種孔洞都做了專門的填堵處理。尤其值得一提的是，阿維塔11地板上減振阻尼膠，采用的是與Model Y不同的水性阻尼膠，成本更高，但對(duì)人體無害，這正是阿維塔11能擁有良好NVH表現(xiàn)的同時(shí)，還能在VOC揮發(fā)性有機(jī)化合物實(shí)驗(yàn)上也獲得超高評(píng)價(jià)的重要原因之一。從種種表現(xiàn)可以看出，對(duì)于阿維塔來說，在追求行車安全與駕乘舒適的體驗(yàn)道路上，沒有止境。

更加用心的是，在消費(fèi)者幾乎不可能接觸到的高壓線材包裹上，阿維塔11也用上了更高級(jí)的波紋管處理，通過將硬件以及做工優(yōu)勢(shì)延續(xù)到用戶無法感知到的地方，可以說，阿維塔重新詮釋了中國式高端電動(dòng)汽車的定義，那就是以智能化為基石，兼具高端品牌的體驗(yàn)和享受，兩者缺一不可。無怪乎在前不久接受媒體采訪時(shí)，譚本宏自信滿滿地表示：“輕言降價(jià)對(duì)于一個(gè)全新品牌長期發(fā)展無益。”

大爭(zhēng)之世，非優(yōu)即汰；崛起之時(shí)，不進(jìn)則退?？梢韵胍?，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈，唯有那些勇于探索和實(shí)踐新理念、新模式和新技術(shù)的品牌，才有望乘風(fēng)破浪，借著數(shù)字化與智能化的春風(fēng)，迎來更加美好的未來。站在行業(yè)角度和更長的時(shí)間維度來看，阿維塔遠(yuǎn)不止是汽車行業(yè)里一款頗受市場(chǎng)歡迎的品牌，它既是傳統(tǒng)車企在智能科技時(shí)代的全新探索，更是體現(xiàn)高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品價(jià)值、文化價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的有益實(shí)踐。有理由相信，即便是面臨更深的“內(nèi)卷”，阿維塔也能夠憑借自己的實(shí)力，走出一條與眾不同的獨(dú)特路徑。云程發(fā)軔，萬里可期。

原標(biāo)題：“卷”，還是高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)的正確打法嗎？