近日,思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的首臺鈉離子電池樣車公開亮相。業(yè)內(nèi)人士表示,雖然只是試驗車型,但其標志著鈉離子電池距離市場化應(yīng)用又近了一步。
據(jù)了解,在鋰鹽價格高位震蕩的背景下,作為公認替換方案的鈉離子電池持續(xù)升溫,多家上市公司爭相推進鈉離子電池量產(chǎn)進程。
■■多家企業(yè)加碼布局
今年以來,鈉離子電池產(chǎn)業(yè)動態(tài)不斷,多家企業(yè)密集發(fā)布項目建設(shè)最新進展。2月13日,雄韜股份宣布,與京山市政府簽署投資框架協(xié)議,擬投資105億元建設(shè)新能源電池產(chǎn)業(yè)園,旨在將公司鈉離子電池產(chǎn)能落地。2月28日,雄韜股份進一步表示,參股公司現(xiàn)階段已完成了鈉離子電池體系及工藝驗證產(chǎn)線,第一代鈉電池產(chǎn)品的材料體系、工藝路線已于今年年初完成內(nèi)部評測,目前已經(jīng)完成小批量試產(chǎn),即將準備鈉電池產(chǎn)品中試。維科技術(shù)也于近日稱,公司鈉電項目于2022年開工建設(shè),預(yù)計2023年6月底實現(xiàn)量產(chǎn)。
浙商證券的研報顯示,目前,鈉離子電池的已規(guī)劃產(chǎn)能達到48GWh,疊加寧德時代、孚能科技等公司2023年明確的全面產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃,鈉離子電池有望在2023年實現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)。
中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝指出:“企業(yè)密集布局鈉離子電池產(chǎn)能的主要原因在于其原料成本較低,未來降本空間較大。理論上,鈉離子電池成本可以降到每瓦時0.3-0.4元,低于鋰離子電池生產(chǎn)成本,在成本敏感度較高的微型及小型車領(lǐng)域有望快速滲透。而且,鈉離子電池沒有資源上的限制。”
據(jù)了解,當前,我國鋰資源對外依存度較高,目前已探明的儲量大約占全球儲量的7%;相比之下,我國鈉資源儲量約占全球總儲量的22%,堪稱較為豐富。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平在此前接受記者采訪時提到:“鈉離子電池的原材料豐度高,負極板可以由銅變成更輕的鋁,可以采用濃度更低的電解液。在當前鋰電池已對其形成壓倒性優(yōu)勢的情況下,鈉離子電池翻身需憑借自己差異性的特點。”
■■成本優(yōu)勢未真正體現(xiàn)
在各方加碼布局下,鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進程大幅提速。多家行業(yè)機構(gòu)此前預(yù)測,2023年將成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年。
吳輝表示:“如果只是有產(chǎn)品下線,那今年肯定會有鈉離子電池的產(chǎn)品出現(xiàn)并裝到一些樣車上。但是,真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該是指整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游能夠批量生產(chǎn),可能還需要1-2年時間才能將產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)起來。”
總體來看,在近兩年鋰價高漲的背景下,作為鋰電池“平替”的鈉電池已經(jīng)步入產(chǎn)業(yè)化前夕。不過,值得注意的是,目前碳酸鋰連續(xù)兩個月呈降價趨勢,那么近期鋰價回落會對鈉電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進度造成一定沖擊嗎?
“鈉離子電池最大的優(yōu)勢是成本。”吳輝說,“碳酸鋰降價,鋰電池成本就有望往下走,價格一旦跌到10萬以內(nèi),鋰電池的成本會非常接近鈉電池的理論成本,那么鈉電池的替代性也就不太強了。”
在業(yè)內(nèi)人士看來,目前,鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化仍有問題待解。吳輝指出:“技術(shù)方面,鈉離子電池能量密度偏低,循環(huán)壽命也不長,在2000次左右,而商業(yè)化的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命已經(jīng)達到3000-6000次,差距較大,后續(xù)還要針對這些指標進行優(yōu)化提升。另外,鈉離子電池的成本優(yōu)勢也還沒有真正體現(xiàn)。前面說的每瓦時0.3-0.4元是理論成本,實際成本大約在每瓦時0.7元左右,甚至比鋰電池還貴。因此,在降成本方面還有很多工作要做。”
據(jù)了解,當前行業(yè)磷酸鐵鋰電池平均成本約為每瓦時0.51元左右,三元鋰電池的成本約為每瓦時0.64元左右。東方證券指出,長期來看,碳酸鋰存在降價可能,但是,只要碳酸鋰價格高于15 萬元/噸,鈉離子電池的成本優(yōu)勢就依然存在。“并且,隨著技術(shù)不斷發(fā)展、產(chǎn)業(yè)不斷成熟,鈉離子電池的降本空間有望進一步打開。”
■■應(yīng)用場景持續(xù)擴大
國泰君安的研報顯示,截至目前,國內(nèi)已有2吉瓦時的鈉離子電池量產(chǎn)線落地,鈉離子電池示范應(yīng)用已進入兩輪車、5G基站、儲能電站、A00電動車等諸多領(lǐng)域。
不過,從量產(chǎn)到大規(guī)模使用,鈉離子電池仍有很長一段路要走。據(jù)了解,由于鈉離子電池質(zhì)量能量密度低,無法支持長續(xù)航,因此應(yīng)用場景相對有限,目前主要應(yīng)用于通信基站、低端低速電動車、電力儲能等對能量密度需求相對不高的領(lǐng)域。
“短期之內(nèi),鈉離子電池肯定會先應(yīng)用于對電池容量要求不太高的領(lǐng)域里,后期循環(huán)性能進一步改善后可能會用到儲能上。”吳輝表示,“未來隨著鈉離子電池技術(shù)指標越來越好,成本越來越低,應(yīng)用場景肯定也會越來越多。”
寧德時代研究院副院長黃起森此前曾公開表示,在乘用車應(yīng)用方面,鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求,寧德時代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù),實現(xiàn)鈉鋰混搭,提高電池系統(tǒng)的能量密度,使鈉離子電池應(yīng)用有望擴展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會面向65%的市場,應(yīng)用前景非常廣闊。
原標題: 鈉離子電池成本優(yōu)勢仍待挖掘