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隨著鋰價一路水漲船高，資源緊俏，業(yè)界開始了對鈉離子電池的探索。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，在產(chǎn)業(yè)中處于核心地位，但有時也會成為“掣肘”。鋰電池材料價格一度居高不落，讓車企們愁容滿面。所以多元化的技術(shù)路線，將助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。

鈉離子電池優(yōu)勢凸顯

隨著鋰價一路水漲船高，資源緊俏，業(yè)界開始了對鈉離子電池的探索。

在很多方面，鈉離子電池具有突出優(yōu)勢，從資源方面來看，去年的搶鋰礦熱潮讓人生畏，選擇鈉材料可以解決我國鋰資源依靠進(jìn)口、受制于人的現(xiàn)狀。鈉資源相對豐富，有效解決了資源瓶頸問題。安全性上，鈉離子電池的內(nèi)阻比鋰電池高，在短路的情況下瞬時發(fā)熱量少，溫升較低，熱失控溫度高于鋰電池，具備更高的安全性。

目前困擾新能源汽車消費者最多的是續(xù)航問題，其中冬季的低溫環(huán)境對鋰電池的影響頗大，導(dǎo)致電量消耗過快，續(xù)航降低。據(jù)了解，鈉離子電池可以在-40℃到80℃的溫度區(qū)間正常工作，-20℃的環(huán)境下容量保持率接近90%，高低溫性能優(yōu)于其他電池。

充電方面，常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20℃低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率。可以看出鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。

材料方面，據(jù)了解，碳酸鈉的成本在3000元/噸，相比動輒幾十萬的碳酸鋰，鈉材料具有顯著成本優(yōu)勢。由于碳酸鈉價格遠(yuǎn)低于碳酸鋰，并且正極材料通常使用銅、鐵等大宗金屬材料，因此正極材料成本低于鋰電池。

浙商證券分析師施毅表示，鈉離子電池當(dāng)前小試、中試電芯成本在0.8元-1元/Wh范圍內(nèi)波動，預(yù)計產(chǎn)業(yè)鏈配套初步形成后，電芯成本有望下降到0.5元-0.6元/Wh，中長期進(jìn)一步下探0.4元-0.5元/Wh，達(dá)到近30%的降本效應(yīng)。

此前，傳藝科技公布了鈉離子電池的最近進(jìn)展，鈉離子電池能量密度已達(dá)157wh/kg，零下20度時鈉離子電池的容量保持率在93%以上，循環(huán)壽命不低于4000次。

施毅表示，鉛酸電池替代有望成為鈉離子的先導(dǎo)主戰(zhàn)場，率先實現(xiàn)電動自行車、低速電動車、備用電源和起動電池的無鉛化;標(biāo)準(zhǔn)化程度提高之后，有望實現(xiàn)A00級電動汽車的有效應(yīng)用;規(guī)模化效應(yīng)展開之后，降本效應(yīng)更加突出，儲能領(lǐng)域低溫性能剛需凸顯，鋰離子+鈉離子方案有望成為最優(yōu)解。預(yù)計2025年鈉離子電池需求總量可以達(dá)到88GWh，2030年鈉離子電池需求可以達(dá)到378GWh。

技術(shù)還需進(jìn)一步成熟

自2021年以來，包括寧德時代、中科海鈉、欣旺達(dá)、孚能科技、鵬輝能源等在內(nèi)的電池企業(yè)紛紛布局鈉離子電池。

經(jīng)過這段時間的發(fā)展，全行業(yè)都在期待鈉離子電池何時可以上車。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，鈉離子電池可能先搭載在微型車上，因為如果成本可以達(dá)到比磷酸鐵鋰電池低20%-30%以上，對微型車來說還是有優(yōu)勢的。

2月21日，寧德時代在互動平臺表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此前，寧德時代研究院副院長黃起森在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上表示：“在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。寧德時代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實現(xiàn)鈉鋰混搭，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會面向65%的市場，應(yīng)用前景非常廣闊。”

近日，孚能科技收到江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（下稱 “江鈴集團(tuán)”）EV3鈉電池定點函，孚能科技將為江鈴集團(tuán)供應(yīng)鈉電池包總成，預(yù)計2023年第二季度實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。與此同時，孚能科技鈉電池產(chǎn)品正在與乘用車、兩輪車、換電、消費儲能等市場的客戶和項目積極對接開發(fā)中。

2月23日，在“第二屆全國鈉電池研討會”上，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車公開亮相，鈉離子電池上車已進(jìn)入倒計時。此次發(fā)布會上，中科海鈉發(fā)布了三款鈉離子電池產(chǎn)品，針對不同場景推出ME12圓柱電芯、ME80方形電芯及ME240方形電芯三款產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大了鈉離子電池的應(yīng)用場景。

據(jù)了解，此次裝車試驗的思皓花仙子首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包。該款車型續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時間為15分鐘至20分鐘。

據(jù)思皓新能源相關(guān)人員介紹，鈉離子電池有著成本優(yōu)勢、高安全性能以及快充性能，倍率性能更好，-40℃—80℃溫度區(qū)間正常工作，全溫度區(qū)間動力性不受影響。同時，由于其摩爾離子電導(dǎo)率更高，整車快充10%-80%充電時長不超過25分鐘，可以更好地解決純電動車?yán)m(xù)航焦慮。

思皓新能源電池系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)秦李偉表示，在成本方面將更有競爭力。和之前的鋰電成本相比，鈉電成本整體來看至少下降10%左右。售價方面，由于碳酸鋰價格目前還處于高位，因此鈉電相對較有優(yōu)勢。當(dāng)下最緊急的是要加速推進(jìn)鈉離子電池的成熟。

思皓新能源相關(guān)人員表示，鈉離子電池在新能源汽車的市場應(yīng)用將從A00級電動車開始，等鈉離子電池技術(shù)和性能進(jìn)一步成熟后，則可以順勢應(yīng)用在中大型電動車上。

原標(biāo)題：鈉離子電池上車 微型車“嘗鮮”