国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力電池市場正在快速變化，預(yù)計(jì)電池界的價(jià)格戰(zhàn)或一觸即發(fā)。

“公司今年在動力電池方面不太追求更高的利潤率。”近日，億緯鋰能在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時，對動力電池盈利方面的考量及預(yù)期作出回應(yīng)。億緯鋰能表示，一方面下游客戶基本上尚未盈利，公司會在利潤上部分讓利下游；另一方面，因公司產(chǎn)能在擴(kuò)大，也希望能提升在客戶端的市場占有率。

雖然電池級碳酸鋰價(jià)格從2022年11月中旬開始下滑，但當(dāng)前價(jià)格仍處在高位。與此同時，與去年相比，產(chǎn)業(yè)鏈供需緊張情況大為緩解。對于億緯鋰能將“讓利下游”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力電池市場正在快速變化，預(yù)計(jì)電池界的價(jià)格戰(zhàn)或一觸即發(fā)。

鋰價(jià)走弱 開啟促銷

事實(shí)上，億緯鋰能的公開表態(tài)正值動力電池原材料價(jià)格明顯下滑之際。上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，3月2日，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)38.25萬元/噸，相比去年的高點(diǎn)幾近減半。

在記者近期的采訪中，多位受訪人士均對鋰價(jià)走勢看跌。中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長、伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，近期供需關(guān)系的改善、下游需求增速減緩等使得動力電池原材料價(jià)格呈持續(xù)下滑走勢，前期原材料價(jià)格暴漲造成的電池價(jià)格虛高已逐步恢復(fù)正常。

據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高近日預(yù)計(jì)，鋰價(jià)今年下半年會進(jìn)一步回歸到35萬元/噸-40萬元/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬元/噸左右。高工鋰電董事長張小飛此前預(yù)測，碳酸鋰價(jià)格今年下半年大概率將維持在45萬元/噸以上，2024年將降至40萬元/噸以下。

無獨(dú)有偶，近日，據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露，寧德時代也在對車企推行“鋰礦返利”計(jì)劃，一時引發(fā)市場熱議。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示：“當(dāng)前，電池主要原材料碳酸鋰價(jià)格‘棄5過4奔3’，而電池行業(yè)第一玩家寧德時代通過降價(jià)獲取長期訂單的方式形成了一個原材料和電池綁定的機(jī)制，本質(zhì)上是商業(yè)促銷行為。”

盈利影響可控 反向壓制鋰價(jià)

億緯鋰能近日透露，公司與主要動力電池生產(chǎn)商有三種比較成熟的定價(jià)方式：第一種是價(jià)格聯(lián)動模式，即價(jià)格與主材聯(lián)動；第二種是定價(jià)返利模式，即確定一個價(jià)格，年底按照碳酸鋰價(jià)格的變動情況進(jìn)行返利；第三種是全年鎖價(jià)模式，即按照“一口價(jià)”的方式把一年的價(jià)格確定下來。

與新能源車企相繼降價(jià)情況類似，目前，碳酸鋰價(jià)格仍在38萬元/噸左右，上述電池企業(yè)的“讓利”是否會影響企業(yè)盈利？億緯鋰能表示：“上游原材料價(jià)格下行利好電池盈利。因?yàn)?，總體上采取價(jià)格聯(lián)動方式，隨著材料價(jià)格下降，會逐步傳遞到電芯廠再傳導(dǎo)到下游客戶那里。通常價(jià)格聯(lián)動傳遞周期大概是2-3個月。”

長江電新認(rèn)為，本次電池龍頭企業(yè)們讓利下游的計(jì)劃對其自身盈利的影響可控，且中期有利于動力電池格局的清晰化。曹廣平則表示：“理論上講，車企如果能多賣車，電池需求量和價(jià)格升高，寧德時代供的一半電池返利給車企，一半不返利，基本上是電池薄利但多銷。”

綁定車企 爭奪市場份額

曹廣平認(rèn)為，在我國新能源汽車國家補(bǔ)貼退出后，市場競爭加劇，此次電池企業(yè)的讓利行為是想憑借行業(yè)地位獲得又一個與市場綁定的穩(wěn)定供貨期，并試圖維持市占率和利益的最直接體現(xiàn)。

“目前，電池市場并不是完全受市場因素決定，場外因素也在影響電池產(chǎn)業(yè)鏈的供求關(guān)系。”曹廣平表示，“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在持續(xù)變動，在經(jīng)歷一系列變化后，當(dāng)下電池企業(yè)均在進(jìn)一步提高市場占有率。”

動力電池市場競爭日益激烈，龍頭企業(yè)的市場份額也在持續(xù)變動。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年寧德時代市場份額為48.2%，與2021年相比下降了3.9%。與此同時，排名第二的比亞迪市場份額從2021年的16.2%上升至2022年的23.45%。另外，不少車企不再依靠單一供應(yīng)鏈，正積極培養(yǎng)更多的電池供貨企業(yè)。

“電池企業(yè)的競爭格局形成了寧德時代和比亞迪兩者相對較強(qiáng)的特征。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“目前，寧德時代與比亞迪的差距在不斷縮小。由于電池產(chǎn)能即將過剩，電池企業(yè)最重要的就是綁定整車企業(yè)訂單。電池供給是巨大的，客戶是稀缺的，競爭是激烈的。對最重要的客戶應(yīng)該不鎖定訂單，而是直接給出最優(yōu)價(jià)格，畢竟整車為王是趨勢。”

原標(biāo)題： 讓利下游，電池企業(yè)競爭加劇