對于新能源車主來說,節(jié)假日長途自駕最擔(dān)心的是什么?
答案自然是續(xù)航焦慮以及充電難題了。盡管最近幾年國內(nèi)公共充電樁數(shù)量穩(wěn)步增長,但受限于充電樁資源分布不均、純電動汽車保有量激增等因素,車主充電難仍十分突出,尤其在長假期間,高速公路、休息站等更是一樁難求。
為此,曾有不少網(wǎng)友提出,如果新能源汽車也能像手機(jī)一樣,沒電時只需要就近“租”個共享充電寶給電池補能,或許能大大緩解車主的續(xù)航焦慮。其實,在行業(yè)內(nèi)這種汽車“充電寶”早已存在了。
早在2017年,蔚來就推出過NIOPower充電車。而經(jīng)過幾年的發(fā)展,如今的新能源汽車“移動充電”設(shè)備似乎又變得火熱,無論是電網(wǎng)、車企,還是創(chuàng)業(yè)者,都在加碼研發(fā)類似產(chǎn)品。
在去年春節(jié)期間,國網(wǎng)已經(jīng)在部分高速服務(wù)區(qū),布置了可供六臺新能源車同時充電的移動充電車;不久前,國網(wǎng)更是在無錫宜興投放了首批智能移動儲能充電機(jī)器人;一汽紅旗、大眾等,也都推出了類似的充電設(shè)備。
有投資領(lǐng)域人士透露,新能源汽車“充電寶”包含了共享經(jīng)濟(jì)、智能化、機(jī)器人等時下最火熱的概念,因此也頗受資本追捧,吸引了不少中小企業(yè)涉足,試圖搶占行業(yè)風(fēng)口。
那么,新能源汽車“充電寶”的前景到底如何?其能否徹底解決新能源汽車充電難問題?這個市場的發(fā)展又面臨什么樣的約束及瓶頸?
可以按需調(diào)度的大號“充電寶”?
“我覺得,這(新能源汽車移動充電設(shè)備)可以說是目前緩解充電難問題的最優(yōu)解。”
聊及新能源汽車“充電寶”設(shè)備走紅的話題,深圳一家汽車充電設(shè)備運營商的技術(shù)主管偉航表示,如今新能源汽車移動設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到了2.0時代,相比上一代設(shè)備巨大的體積,通常需借助運輸車輛調(diào)度,新一代設(shè)備十分小巧。
像蔚來在假期曾被布置在高速服務(wù)區(qū)的流動充電車,都屬于第一代的產(chǎn)物。目前,多數(shù)企業(yè)的第二代設(shè)備,體積通常僅有半臺直流充電樁那么大,且配有可移動的輪子,移動、調(diào)度十分方便。
“智能化一點的產(chǎn)品,甚至還能在充電站內(nèi),實現(xiàn)呼叫調(diào)度、自行補能。”偉航稱,目前,國內(nèi)公共充電樁規(guī)模雖逐年增長,然而增速乏力,且分布不均,新樁建設(shè)速度,仍趕不上新能源汽車的增長速度。
正因如此,他才十分篤定,靈活、小巧的新能源汽車移動充電設(shè)備,具有較好的發(fā)展前景。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年,國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺,累計數(shù)量已達(dá)到180萬臺。
不過,中國汽車工業(yè)協(xié)會在1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示:2022年國內(nèi)新能源汽車銷量為688萬輛。1月11日,公安部發(fā)布最新統(tǒng)計,我國新能源汽車保有量已高達(dá) 1310萬輛。
“雖然隨車附贈充電樁增長很快,可車主長途自駕,總不能背著個樁吧。”偉航表示,這就解釋了為什么一到小長假,高速服務(wù)區(qū)、城市充電站就會大排長龍、一樁難求。
另一方面,部分充電需求較大的城市中心區(qū)域,受限于場地的審批、規(guī)劃,以及高昂的租金成本,很難在短時間內(nèi),加建新樁,而大量位于郊區(qū)的充電樁,長年無人問津,造成大量充電資源浪費。
高速服務(wù)區(qū)大規(guī)模建設(shè)公共充電樁,每年只服務(wù)節(jié)日長假出行的充電高峰,投入產(chǎn)出比顯然并不劃算。
也正因如此,可供調(diào)度的新能源汽車移動充電設(shè)備,又有了用武之地。
“大城市的中心區(qū)域,充電需求大,但是建設(shè)公共充電樁租金貴、進(jìn)度慢,但有了移動充電設(shè)備之后,也不用建了,高峰期直接往現(xiàn)有的充電站、停車場投放幾臺,就能解決充電難題。”
而到了節(jié)日長假,車主陸續(xù)返鄉(xiāng),高速服務(wù)區(qū)充電需求大,城市中心區(qū)需求減少,則可以將充電設(shè)備調(diào)往服務(wù)區(qū)、高速出入口附近充電站、公共停車場進(jìn)行支援。
除此之外,在部分商場綜合體停車場,也可以用移動充電設(shè)備,替代固定充電設(shè)備的規(guī)劃,可以合理利用停車位資源。
一方面,避免高峰期設(shè)有充電樁的車位空置,另一方面,避免充電車位被普通燃油車占位。停在什么位置都可以調(diào)度移動充電設(shè)備為車輛充電。
由此可見,得益于靈活、可調(diào)度的特點,新能源汽車移動充電設(shè)備的投放的確可以在一定程度上,緩解新能源車主出行充電難的問題。只不過,相比起固定的公共充電樁,汽車“充電寶”充電的費用也是相當(dāng)高昂。
充電價格貴上好幾倍?
“客戶根據(jù)自身運營成本調(diào)整收費,目前行業(yè)主流是5~8元1度電。”
相比固定的直流快充、交流慢充樁0.6~2元/度電不等的收費,新能源汽車移動充電設(shè)備的充電費用,明顯高了許多。然而,廣州一家新能源充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人李穎卻表示,這與設(shè)備的制造成本、運營成本高有關(guān)。
李穎解釋,目前行業(yè)內(nèi)主流的新能源汽車移動充電設(shè)備,內(nèi)置電池容量在80~160千瓦時(度)之間,如果是80千瓦時的充電設(shè)備,可以為1~2輛純電動汽車充電(若是A0級純電微車為兩輛,普通緊湊級電動車則是一輛)。
移動充電設(shè)備用于儲能的電池,與組成新能源汽車動力電池的單體電池是一樣的,當(dāng)前行業(yè)1千瓦時電池的采購成本在800~1200元之間,因此,一臺80千瓦時的移動充電設(shè)備,儲能部分的成本至少就已經(jīng)達(dá)到了6.4~7.2萬元。
“還沒算升壓系統(tǒng),如果還要實現(xiàn)呼叫調(diào)度、自動回場充電等智能化功能,成本會更高,一臺80度電的智能移動充電設(shè)備,出廠價格不會低于12萬元。”李穎透露稱,普通的120kW直流快充樁的價格也才5~6萬元,且在部分城市,新建樁還有1000~2000元/輛的補貼。
除此之外,移動充電設(shè)備給車輛充電,需要經(jīng)過升壓過程,充電效率有一定的耗損,換句話說,就是80度電的設(shè)備,大概只能放出大概72度的電可供車輛充電,損失電量自然也會算在車主頭上。
“至于移動充電設(shè)備自身補能,大部分也是通過公共直流充電樁快充的。”
李穎表示,相比固定的直流快充樁,移動設(shè)備經(jīng)歷了補能、升壓充電多個環(huán)節(jié),電量耗損更大。
因此她認(rèn)為,使用移動充電設(shè)備給車輛充電,5~8元/度的收費其實不算高,“目前業(yè)內(nèi)聽聞最高的,是充電 12元1 度,運營者也要保證利潤。”
而公司所生產(chǎn)的移動設(shè)備,面向的客戶是客流大,但場地、快充樁數(shù)量有限的充電站,靈活配置充電資源,以及專門的移動充電設(shè)備租賃、運營機(jī)構(gòu),通過與充電站、停車場分成的方式,投放充電設(shè)備。
通過移動充電設(shè)備給車輛充電,輸出電流能達(dá)60安以上,因此,新能源汽車充滿80%的電量,所需的時間和固定的直流快充樁差不多,設(shè)備自身補能的時間也僅需 1小時。
然而,當(dāng)談及新能源汽車移動充電設(shè)備造價太貴,充電收費太高,是否具有競爭力時,李穎則表示,目前包括其公司在內(nèi)的廠商,也陸續(xù)在嘗試?yán)锰菁壔厥盏募冸妱榆噭恿﹄姵?,制造類似設(shè)備,以降低成本。
“設(shè)備說是要靈活,可也不需要像汽車一樣的機(jī)動性。用梯次利用的電芯,同樣容量體積會大一些,但是造價降低了,也符合經(jīng)濟(jì)性,退役了的動力電池,也有了一個全新的出路,解決行業(yè)大難題。 ”
李穎表示,若能合理利用回收電芯制造移動充電設(shè)備,加上設(shè)備逐步普及,車主使用設(shè)備給車輛充電的費用,或能降到 5元/度以內(nèi),但仍會高于固定樁。畢竟,制造運營成本在那擺著呢。
一年里只能賺三次錢?
那么,大號“充電寶”如此高的充電費用,真的有消費者買單嗎?
在幾家新能源汽車品牌的車友群里隨機(jī)詢問了十幾位車主,得到的答案幾乎是相同的:若是在長途自駕、長假返鄉(xiāng)路上遇上服務(wù)區(qū)充電樁爆滿,遇見有移動充電設(shè)備,或許會咬牙用一次,但平時肯定不會用。
很顯然,新能源汽車移動充電設(shè)備與越漲越貴的共享充電寶一樣,在消費者眼里都是應(yīng)急般存在,在有可能的情況下,將會盡量避免充高價的電。對移動充電設(shè)備的運營者而言,做的是一次性生意。
但在新能源疊加共享經(jīng)濟(jì)、人工智能等概念的包裝下,早已存在但一直不溫不火的汽車移動充電設(shè)備賽道,還是吸引了不少企業(yè)加入,試圖在新的補能風(fēng)口上,瘋狂掘金。
“大概是今年春節(jié)之后吧,時隔三年有大量車主返鄉(xiāng),高速充電難題突出,讓企業(yè)看到了移動充電的商機(jī),入局的既有充電設(shè)備廠家,也有中小創(chuàng)業(yè)者。”充電樁行業(yè)分析人士Gary透露稱,以往做大號“充電寶”的,要么是電網(wǎng)國家隊,要么是頭部車企,資本很雄厚。
如今,隨著賽道漸熱,身邊有不少熟悉的充電樁制造企業(yè),也開始轉(zhuǎn)型研發(fā)起了類似的產(chǎn)品,“有朋友原先做充電樁,也有救援快充設(shè)備,現(xiàn)在是將救援設(shè)備儲能電池改大,做了個移動充電機(jī)器人,下一步準(zhǔn)備投產(chǎn)了。”
至于在充電樁行業(yè)待久了的充電站經(jīng)營者,Gary坦言,很少會對類似的移動充電機(jī)器人感興趣,畢竟站場經(jīng)營者都知道,充電行業(yè)講究薄利多銷,移動充電設(shè)備運營成本過高,平日很難吸引車主使用。
“充其量只會在充電需求較大的長假期間,租一兩臺應(yīng)急,賺一賺快錢。”反倒有不少不了解行業(yè)運作模式的中小創(chuàng)業(yè)者,選擇做移動充電設(shè)備租賃業(yè)務(wù),“這可是重資產(chǎn)運作,而一年只有三次大長假,會有較大的充電需求。”
Gary表示,廠商也好、租賃運營機(jī)構(gòu)也罷,認(rèn)為平日里將移動充電設(shè)備投放到各大綜合體、停車場是一門好生意。殊不知,只要充電費用便宜幾毛錢,車主就會不惜驅(qū)車前往幾公里外另一家充電站充電。
結(jié)束語
由此可見,盡管新能源汽車大號“充電寶”有一定的需求,但也僅在節(jié)日長假期間,與手機(jī)共享充電寶有著類似商業(yè)瓶頸的移動充電設(shè)備,的確也稱不上是新的行業(yè)風(fēng)口。
隨著新能源汽車保有量的快速飆升,充電基礎(chǔ)設(shè)施布局也在逐步完善,無論給大號“充電寶”身上疊加再多的概念,都無法改變其過渡性產(chǎn)品的本質(zhì),跟風(fēng)之前一定要三思。
原標(biāo)題:大號“充電寶”又火了,真能破解電動汽車充電難?