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2月27日晚間，格林美發(fā)布公告，公司與梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳（以下合稱“梅賽德斯-奔馳中國”）、寧德時代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項目簽署構(gòu)建合作諒解備忘錄。

按照備忘錄約定，梅賽德斯-奔馳中國將退役廢舊動力電池交由格林美與邦普循環(huán)處理后，回收再生的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料被重新供應(yīng)至寧德時代的供應(yīng)鏈，并用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新電池；與此同時，各方將圍繞電池回收技術(shù)與回收商業(yè)模式開展廣泛而深入的探索與合作。格林美表示，本次合作將建立電池閉環(huán)回收體系，助力實現(xiàn)梅賽德斯-奔馳實現(xiàn)《雄心2039》發(fā)展戰(zhàn)略，即最晚到2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在車輛整個生命周期內(nèi)的碳中和。

業(yè)內(nèi)人士表示，本次合作備忘錄簽署主體涵蓋第三方回收企業(yè)、電池廠、整車廠，是回收領(lǐng)域“廢料換原料”模式的升級版本，既保障了回收企業(yè)的廢料渠道，也為整車廠、電池廠鎖定了部分原料，在落實生產(chǎn)責任制的同時降低成本。

事實上，此前格林美已通過前述模式與多家下游廠商達成相關(guān)合作。2021年，格林美與億緯鋰能簽署了1萬噸回收鎳產(chǎn)品定向循環(huán)合作備忘錄；2022年，又相繼與容百科技、孚能科技、瑞浦蘭鈞等電池廠達成戰(zhàn)略合作，約定以定向回收廢料的方式，向前述企業(yè)返還電池級產(chǎn)成品；除此之外，格林美還與東風旗下新能源汽車品牌嵐圖簽訂合作框架，探討“廢料換原料”的合作模式，并共建共享回收服務(wù)網(wǎng)點。

近年來，格林美在電池回收領(lǐng)域加碼布局，相關(guān)板塊業(yè)務(wù)持續(xù)壯大。2022年前三季度，公司累計回收動力電池1.2萬余噸（超過1.5GWh)，同比增長超過130%，實現(xiàn)銷售收入4.6億元，同比增長297.73%，全面進入盈利階段。目前，格林美下屬4家子公司入選“工信部動力電池回收白名單”。

在回收產(chǎn)能規(guī)劃上，格林美目前建有荊門、武漢、無錫基地，現(xiàn)有總拆解處理能力達25萬套/年，資源化處理能力10萬噸/年，同時正在推進天津、深圳園區(qū)建設(shè)。海外市場方面，2021年完成韓國浦項動力電池回收基地2萬噸廢舊電池處理產(chǎn)線的建設(shè)和運營，并計劃在歐洲布局動力電池回收工廠。據(jù)悉，格林美的產(chǎn)能布局主要圍繞京津冀、長三角、珠三角、中部、成渝經(jīng)濟圈、海西經(jīng)濟圈等新能源汽車活躍地帶，構(gòu)建“2+N+2”模式。其中“2”分別指武漢、無錫兩大電池回收處置中心，以及荊門、泰興兩大資源化利用中心，“N”為其他回收處置基地+其他社會回收網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，格林美2023年動力電池回收業(yè)務(wù)計劃銷售20億元以上，2026年動力電池回收量將達到30萬噸規(guī)模。

在格林美看來，目前是新能源快速增長期，還遠沒有到回收高峰期，現(xiàn)階段雖離不開原礦資源的供應(yīng)，但從長期來看，原料大部分將來自于回收端，而原礦資源僅僅是補充，未來的重點在于回收。

業(yè)績方面，得益于核心產(chǎn)品三元前驅(qū)體材料產(chǎn)能大釋放及動力電池回收業(yè)務(wù)的強勁增勢，格林美2022年預(yù)計盈利12億元-14.77億元，同比增長30%-60%。

原標題：格林美牽手奔馳、寧德時代 動力電池回收朋友圈擴容