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氫的工業(yè)用途（即作為一種工業(yè)原料），應(yīng)用已經(jīng)較為成熟且廣泛，但氫的能源用途卻還是一個(gè)相對新興的產(chǎn)業(yè)，在多個(gè)領(lǐng)域仍舊是設(shè)想多于實(shí)踐，僅僅是代表氫能長期可能的發(fā)展方向，不僅距離成熟化的商業(yè)應(yīng)用還有一定的距離，也很難保證一定成為未來的發(fā)展路徑。而且由于儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的瓶頸以及資源分布和需求的錯(cuò)位，未來氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大概率將以本地化、區(qū)域化的模式進(jìn)行。因此，本文建議的投資思路主要圍繞對國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)口替代以及本地化利用的發(fā)展模式展開。

由于相關(guān)的學(xué)科特別是材料學(xué)的落后，我國在氫能利用領(lǐng)域和世界先進(jìn)水平有著一定的差距，加之美國及其盟國對中國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)面的全面封鎖，中國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境只能靠自主創(chuàng)新來解決，這點(diǎn)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈的中上游體現(xiàn)地尤為明顯。我國的氫能的生產(chǎn)端和儲(chǔ)運(yùn)端的相關(guān)技術(shù)是被封鎖的核心領(lǐng)域，只能靠相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步以及創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化來實(shí)現(xiàn)。此外，由于國外先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在某些方向做出了“探路”，我們更加確定這些領(lǐng)域更有可能成為未來應(yīng)用方向的可能性。最后，通過上文的分析發(fā)現(xiàn)，目前制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素是成本問題，而實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代意味著取得技術(shù)的突破并轉(zhuǎn)為商業(yè)化應(yīng)用通?？梢杂行Ы档统杀?，意味著更高的商業(yè)價(jià)值。包括我們對未來發(fā)展模式的判斷也是建立在大規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)瓶頸造成的搞運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，氫能產(chǎn)業(yè)的本地化、區(qū)域化發(fā)展模式本質(zhì)上其實(shí)是對儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)發(fā)展水平不足的一種緩沖模式。綜上所述，本文建議的投資建議為技術(shù)端關(guān)注進(jìn)口替代、應(yīng)用端關(guān)注本地化運(yùn)營模式。

1 高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)

高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)涉及氫能產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)方面，如氫的高壓氣態(tài)運(yùn)輸中的道路高壓輸氫設(shè)備、加氫站中的固定式高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫瓶以及氫能源汽車中的高壓氫氣瓶等。實(shí)現(xiàn)高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)的突破會(huì)對這些關(guān)鍵部件性能的提升有著巨大的作用，進(jìn)而提高相關(guān)工業(yè)過程的效率以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效益。

以氫的高壓氣態(tài)運(yùn)輸為例，它是目前技術(shù)最成熟且應(yīng)用最廣的運(yùn)輸方式，主要的運(yùn)輸載具是運(yùn)氫長管拖車，決定運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素在于長管拖車的工作壓力。目前國內(nèi)的長管拖車的工作壓力一般為20MPa，每個(gè)長管魚雷車一般由6-8個(gè)高壓鋼瓶組成，每車?yán)s260-460公斤的氫氣。目前國外已經(jīng)推出了工作壓力為50MPa甚至70MPa的氫氣長管拖車，如果未來國內(nèi)也能將運(yùn)氫儲(chǔ)罐壓力提升到45-50MPa，則一車預(yù)計(jì)可以運(yùn)輸1000-1500公斤氫氣，成本會(huì)降低35％以上，高壓氣態(tài)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益會(huì)大幅提升，所以對于長管拖車運(yùn)輸而言，儲(chǔ)氫瓶的儲(chǔ)氫效率是整體運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。

儲(chǔ)氫瓶的儲(chǔ)氫效率和其工作壓力以及自身重量有關(guān)，這兩者都受儲(chǔ)罐材質(zhì)限制。因此，目前研究熱點(diǎn)在于儲(chǔ)罐材質(zhì)的改進(jìn)。氫氣質(zhì)量密度隨壓力增加而增加，在30-40MPa時(shí)增加較快，當(dāng)壓力大于70 MPa 時(shí)變化很小。因此，用于商業(yè)化的儲(chǔ)氫罐的壓力上限應(yīng)該在70MPa左右。按照材質(zhì)不同，高壓儲(chǔ)氫儲(chǔ)罐主要包括金屬儲(chǔ)罐、金屬內(nèi)襯纖維纏繞儲(chǔ)罐和全復(fù)合輕質(zhì)纖維纏繞儲(chǔ)罐。

金屬儲(chǔ)氫罐采用性能較好的金屬材料（如鋼）制成，受其耐壓性限制，普通鋼瓶的儲(chǔ)存壓力僅為15MPa。雖然通過增加儲(chǔ)罐厚度，能一定程度地提高儲(chǔ)氫壓力，甚至能提高到70MPa的上限，但其自身重量也會(huì)大幅增加，導(dǎo)致儲(chǔ)罐容積降低（70MPa時(shí)的最大容積僅300 L），運(yùn)輸成本也會(huì)隨之大幅增加，氫氣重量僅占鋼瓶的不到3%，使其不再具有經(jīng)濟(jì)性。

金屬內(nèi)襯纖維纏繞儲(chǔ)罐利用不銹鋼或鋁合金制成金屬內(nèi)襯密封氫氣，利用纖維增強(qiáng)層作為承壓層，這些纖維材料具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、穩(wěn)定性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以在儲(chǔ)氫壓力很高的前提下，大幅降低儲(chǔ)氫罐的重量。目前，加拿大的Dynetek公司開發(fā)的金屬內(nèi)膽儲(chǔ)氫罐工作壓力達(dá)到了70MPa，并已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。在國內(nèi)，安瑞科開發(fā)出了87.5MPa鋼制碳纖維纏繞大規(guī)模儲(chǔ)氫容器，容積可達(dá)580L以上。

全復(fù)合輕質(zhì)纖維纏繞儲(chǔ)罐使用塑料內(nèi)膽、纖維增強(qiáng)層、保護(hù)層作為筒體，可以進(jìn)一步降低儲(chǔ)罐質(zhì)量，約為相同儲(chǔ)量鋼瓶的50%。塑料內(nèi)膽不僅能保持儲(chǔ)罐的形態(tài)，還能兼作纖維纏繞的模具。同時(shí)，塑料內(nèi)膽的沖擊韌性優(yōu)于金屬內(nèi)膽，且具有優(yōu)良的氣密性、耐腐蝕性以及耐高溫、高強(qiáng)度、高韌性等特點(diǎn)，已經(jīng)成為各國爭相發(fā)展的重點(diǎn)方向。

全負(fù)荷碳纖維纏繞儲(chǔ)罐的主要研究機(jī)構(gòu)及成果

由上表可知，挪威的Hexagon Composites公司和日本豐田公司已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了70MPa儲(chǔ)氫瓶的商業(yè)化應(yīng)用。而目前國產(chǎn)儲(chǔ)氫瓶纖維還存在產(chǎn)品穩(wěn)定性差、內(nèi)膽才藝差、纏繞工藝性差、儲(chǔ)氫密度低的問題，大多使用在20MPa的纏繞等級上，35MPa的壓力等級也有使用，但在70MPa等級使用較少，而全新一代高壓儲(chǔ)氫瓶的開發(fā)還處在研究階段。由于儲(chǔ)氫瓶也是車載氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，氫能源汽車的成本與相關(guān)技術(shù)也高度相關(guān)。如果相關(guān)技術(shù)取得突破，將對當(dāng)前的氫能產(chǎn)業(yè)鏈帶來較大的紅利。為提高單車氫氣運(yùn)輸量，科技部于2020年將“公路運(yùn)輸用高壓、大容量管束集裝箱氫氣儲(chǔ)存技術(shù)”列入“可再生能源與氫能技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)，著力于研制50MPa以上大容量碳纖維纏繞儲(chǔ)氫瓶與管束式集裝箱。

未來高壓儲(chǔ)氫技術(shù)的發(fā)展不僅要滿足高安全、輕量化的要求，對于商業(yè)應(yīng)用而言，還要在安全的前提下降低成本，這是目前氫能產(chǎn)業(yè)高壓儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備面臨的最大挑戰(zhàn)。在氫能高壓儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的建造成本中，材料成本所占比例最高，因此通過開發(fā)高性能、低成本抗氫材料可以有效降低設(shè)備成本。此外，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、改進(jìn)設(shè)計(jì)方法和制造工藝、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)也可以降低設(shè)備成本。因此，目前主要可以關(guān)注的技術(shù)方向在微觀領(lǐng)域有：抗高壓氫脆材料研究、抗高壓氫滲透材料研究、抗失效復(fù)合材料研發(fā)等。在宏觀研究領(lǐng)域可以關(guān)注：材料高壓氫脆機(jī)制的相關(guān)研究、可靠性設(shè)計(jì)制造技術(shù)、檢測監(jiān)測及診斷評估技術(shù)等。此外隔熱儲(chǔ)氫材料的研究也值得關(guān)注。（Moreno-Blanco等發(fā)現(xiàn)在隔熱拖車中運(yùn)輸冷(200K)高壓(87.5MPa)氫氣并直接從拖車分配氫氣比常溫35MPa拖車的輸送成本減少24%。這一巨大的成本優(yōu)勢將改善氫氣車輛的經(jīng)濟(jì)性，或可成為未來改善運(yùn)氫效率的方法之一）。這意味著，隔熱儲(chǔ)氫材料不僅在未來液氫的規(guī)模化應(yīng)用中起著核心作用，在目前主流的儲(chǔ)運(yùn)氫的方式中也有著廣闊的應(yīng)用空間。

總體來看，國內(nèi)的高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)與國外相比存在著一定的差距，但前景還是比較樂觀的，在部分領(lǐng)域國內(nèi)的相關(guān)技術(shù)甚至已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。一方面，國內(nèi)的一些學(xué)者在前沿領(lǐng)域進(jìn)行著相關(guān)的研究，并在較短的時(shí)間內(nèi)取得了可觀的進(jìn)展，如鄭津洋院士領(lǐng)銜的浙江大學(xué)高壓過程裝備與安全創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在高壓儲(chǔ)氫、輸氫和氫安全方面取得了多項(xiàng)在國際上有重要影響的原創(chuàng)性研究成果，制定了多項(xiàng)國家安全規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在鄭津洋院士的領(lǐng)銜下，浙江大學(xué)與東海實(shí)驗(yàn)室、東宏股份建立了“高性能非金屬管道聯(lián)合研發(fā)中心”，前沿研究和商業(yè)化之間已經(jīng)出現(xiàn)了連接。另一方面，國內(nèi)的一些公司也在相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用方面取得了一定的成果，如安瑞科控股有限公司旗下中集氫能科技有限公司在石家莊基地成功交付4臺(tái)氫氣管束式集裝箱用于北京冬奧會(huì)，其主體為7支大容積無縫鋼瓶, 可以充裝4600m³氫氣，已經(jīng)比肩世界先進(jìn)水平。

長久來看，由于我國能源壓力和碳排放壓力都比較大，不僅油氣等能源價(jià)格較高，還面對著雙碳指標(biāo)帶來的壓力。因此，我國會(huì)長期保持對氫能的需求，這是我國氫能技術(shù)發(fā)展的最大動(dòng)力。相比于技術(shù)難度更高、對外差距更大的液態(tài)氫和固態(tài)氫產(chǎn)業(yè)，短期內(nèi)可應(yīng)用、可變現(xiàn)、可追趕的氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)在我國氫能技術(shù)發(fā)展浪潮中首當(dāng)其沖。而且高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)的應(yīng)用前景以及較為明晰，不確定性因素較少，經(jīng)濟(jì)效益可以預(yù)見，這也在一定程度上增添了相關(guān)企業(yè)發(fā)展高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)的動(dòng)力。因此，在高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫領(lǐng)域，國內(nèi)有望在可預(yù)見的未來內(nèi)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的追趕?？紤]到技術(shù)基礎(chǔ)，承壓儲(chǔ)氫領(lǐng)域相比于低溫隔熱儲(chǔ)氫領(lǐng)域?qū)⒏型趯?shí)現(xiàn)追趕。

2 液氫的規(guī)?；圃旒夹g(shù)

目前，氫氣的液化方式主要是采取低溫高壓液化，基本原理是將氫氣壓縮冷卻至-253℃并使其液化儲(chǔ)存在絕熱裝置。大規(guī)模氫氣液化系統(tǒng)在美國、德國和日本已經(jīng)得到了較為充足的發(fā)展，但在我國，技術(shù)和國外先進(jìn)水平還存在巨大差距，技術(shù)的落后推動(dòng)了成本的上升。

從產(chǎn)能上看，全球液氫產(chǎn)能達(dá)到 485 t/d，美國（共計(jì)18套裝置，總產(chǎn)能為326 t/天）和加拿大（共計(jì)5套裝置總產(chǎn)能81t/天）的液氫產(chǎn)能占據(jù)了全球液氫總產(chǎn)能的80%以上。歐洲有4座液氫工廠，液氫總產(chǎn)能24t/天；亞洲有16座液氫工廠，總產(chǎn)能38.3t/天，其中日本的產(chǎn)能占據(jù)亞洲三分之二以上。中國在用的液氫工廠僅有海南文昌基地、西昌基地和北京101所，均服務(wù)于航空航天項(xiàng)目，其中最大的海南文昌液氫工廠產(chǎn)能也僅2t/D，和國外先進(jìn)水平差距巨大。在民用領(lǐng)域，僅剛剛起步，市場基本還處于空白狀態(tài)。由北京101所承建的國內(nèi)首座民用市場液氫工廠于2020年4月建成，產(chǎn)能為0.5 t/天。而中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)基于氦膨脹制冷循環(huán)的國產(chǎn)噸級氫液化工廠已于2021年9月成功實(shí)施，產(chǎn)能為2 t/d。目前我國的液氫總產(chǎn)能提高到了6 t/天，但和發(fā)達(dá)國家的液氫產(chǎn)能規(guī)模相比仍不在一個(gè)量級上。低產(chǎn)能導(dǎo)致中國液氫生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于美國等發(fā)達(dá)國家，嚴(yán)重限制了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在技術(shù)封鎖下，中國只能獨(dú)立取得大規(guī)模氫液化裝置的制備能力。因此，在液氫民用化方面，中國還有很長的路要走。

由于氫自身的物理特性，其液化難度較大，需要消耗大量的能源。理論上，氫的液化消耗的能量為28.9kJ/mol，而由于傳熱效率、蒸發(fā)損耗等問題，實(shí)際過程消耗的能量大約是理論值的2.5倍。此外，在氫氣液化的過程中直接通過降溫得到的液態(tài)氫并不能長時(shí)間儲(chǔ)存，必須要進(jìn)行氫的正仲轉(zhuǎn)化，否則會(huì)導(dǎo)致未轉(zhuǎn)化正氫的自發(fā)緩慢轉(zhuǎn)化放熱，造成液氫的蒸發(fā)損失。因此，在氫氣液化流程中必須使用催化劑加速氫的正仲轉(zhuǎn)化，以保證最終得到正仲氫含量合格的平衡態(tài)液氫產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)液氫的長時(shí)間穩(wěn)定儲(chǔ)存，而優(yōu)良的正仲轉(zhuǎn)化催化劑也是液氫技術(shù)難關(guān)之一。

液氫的制備方法有Linde-Hampson法（令氫氣的體積瞬間膨脹，壓力下降，從而使氫氣自身溫度降低，產(chǎn)生制冷效應(yīng)）、Claude法（通過多級透平膨脹機(jī)使氦氣膨脹降溫至液氫溫區(qū)，隨后通過換熱器向氫氣提供冷量轉(zhuǎn)化為液氫）以及逆Brayton法（直接將一部分高壓氫氣作為制冷介質(zhì)經(jīng)透平膨脹機(jī)輸出功獲取冷量）。

上述的國產(chǎn)液氫工廠采取的是Claude法制氫工藝，這種工藝的單位能耗較高，僅適用于中等規(guī)模的液氫制取，產(chǎn)量的不大于5t/天。而Linde-Hampson法雖然原理簡單，操作可靠，但效率較低，不適用于大規(guī)模工業(yè)制氫。目前來看，逆Brayton法的效率較高，經(jīng)濟(jì)效益較優(yōu)，是規(guī)模化液氫制取的最好方法，但技術(shù)水平較高。

盡管有部分掌握先進(jìn)液氫技術(shù)的國際公司與國內(nèi)公司進(jìn)行了一定程度的商業(yè)合作，但這些合作十分有限，基本上都是在需求端（如加氫站、氫燃料電池等）為中國提供小規(guī)模（不足噸級）液氫制取設(shè)備。如美國Air Product公司與中科富海合作建設(shè)中國第一個(gè)商業(yè)化液氫加氫站，設(shè)計(jì)加氫能力500kg/天。在液氫的規(guī)?；迫》矫?，仍堅(jiān)定地遵循美國政府制定的“嚴(yán)格禁運(yùn)，嚴(yán)禁交流”的政策。

目前，液氫主要用于航天領(lǐng)域，我國的長征五號運(yùn)載火箭的燃料之一就是液氫。液氫作為一種航天燃料，具有十分優(yōu)秀的混動(dòng)性能。由于常規(guī)火箭燃料（如十二烷等）分子式較為復(fù)雜，烷分子之間的化學(xué)鍵較多，在燃燒反應(yīng)中很難完全很難被全部破壞，導(dǎo)致一部分分子無法參與反應(yīng)，在宏觀上即體現(xiàn)為不完全燃燒。如美國公司SpaceX的獵鷹9號火箭采用RP-1煤油和低溫液氧作為燃料，在引擎發(fā)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大量一氧化碳等廢氣，其發(fā)動(dòng)機(jī)尾端火焰呈橙黃色（一氧化碳受熱離子化釋放橙色光芒）。但液氫分子式結(jié)構(gòu)簡單，只有氫原子之間以化學(xué)鍵相連接。氫和氧的氧化還原反應(yīng)比碳?xì)浠衔锏囊唵?，且不?huì)有任何其他化合物出現(xiàn)，確保了充分燃燒，如美國RS-25火箭引擎采用了液氫液氧作為燃料，引擎效率達(dá)到了史無前例的高度，引擎發(fā)動(dòng)時(shí)的尾焰顏色為充分燃燒的淡藍(lán)色。

使用液氫作為燃料也有相應(yīng)的代價(jià)，化學(xué)構(gòu)造簡單意味著分子間作用力也小，因此特別容易揮發(fā)，1大氣壓下的沸點(diǎn)為零下253度，因此需要發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)建高壓隔熱環(huán)境，一方面提高液氫沸點(diǎn)，一方面隔絕熱量傳遞。因此雖然引擎的效率提升了，但火箭燃料罐需要的額外裝置也多了，這部分重量會(huì)抵消一部分效率帶來的運(yùn)力優(yōu)勢。而且由于液氫的密度較小，通常需要在火箭有較大的容積存放液氫，因此用液氫液氧作燃料的火箭的都比較“胖”(如我國長征五號被稱為“胖5”）此外，液氫做火箭燃料還有燃料成本高、點(diǎn)火程序復(fù)雜、密度小等弊端，綜合來看，性價(jià)比并不高。與此相比，雖然液氧煤油以及四氧化二氮＋偏二甲脛的組合的性能相對較差，但燃料密度大、比重高，仍是目前主流的火箭燃料。不過液氧煤油在高軌道動(dòng)力衰減較為嚴(yán)重，因此目前最優(yōu)性價(jià)比的方案是一級或前兩級火箭使用煤油，最后一級使用液氫燃料，使火箭同時(shí)獲得低成本和高軌道能力，如美國土星五號衛(wèi)星就采取了這種方式。綜合來看，液氫燃料雖然成本較高，但其在高軌道運(yùn)輸能力方面是很難被替代的。

我國的長征五號運(yùn)載火箭使用液氫液氧以及液氧煤油作為燃料，由于技術(shù)水平的落后和美國的封鎖，液氫產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。因此，在研制長征五號運(yùn)載火箭時(shí)，藍(lán)星航天與法國的液化空氣集團(tuán)展開了合作，從法國購買了液化空氣的冷箱設(shè)備和配套的德國凱撒公司的壓縮機(jī)，以滿足航天領(lǐng)域?qū)淙剂系钠惹行枨蟆５菑姆▏M(jìn)的氫液化設(shè)備的產(chǎn)能并不高，液氫工廠每天只能完成2噸的產(chǎn)能，這不僅導(dǎo)致我國用氫成本十分高昂，而且火箭燃料對外依賴高也就意味著有被西方卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。直到2021年，中國才完成了產(chǎn)能為2t/天液氫工廠的自主國產(chǎn)化建設(shè)，初步緩解了燃眉之急，但用氫成本仍舊高昂。與此同時(shí)，我國航天事業(yè)的迅速發(fā)展促使了運(yùn)載火箭發(fā)射數(shù)量的快速提高。截止到2022年，我國長征系列運(yùn)載火箭發(fā)射總次數(shù)已經(jīng)達(dá)到了400余次，并仍在快速攀升，過高的用氫成本不僅不利于我國航天事業(yè)的發(fā)展，也無法滿足液氫的民用化的前提條件。由于液氫在低軌道火箭運(yùn)輸動(dòng)能方面性價(jià)比并不高，在高軌道火箭運(yùn)輸動(dòng)能方面暫時(shí)無法替代，所以未來的液氫產(chǎn)業(yè)很大程度上和國家航空發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)，如果中國航空走向深空，那么液氫將是十分重要的一環(huán)。

綜合來看，我國當(dāng)前液氫產(chǎn)業(yè)的困境是相當(dāng)嚴(yán)峻的。國內(nèi)技術(shù)起點(diǎn)較低，國際技術(shù)封鎖嚴(yán)重導(dǎo)致產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。但隨著近期多個(gè)液氫核心技術(shù)的突破以及相關(guān)項(xiàng)目的落地，我國的液氫產(chǎn)業(yè)正在困頓中前行。而且實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)裝備的量產(chǎn)不僅意味著進(jìn)口替代，成本的降低也有助于擴(kuò)大規(guī)模促進(jìn)規(guī)模效應(yīng)從而推動(dòng)成本進(jìn)一步降低，加之市場巨大的需求缺口，一旦破除了技術(shù)壁壘，液氫將迎來迅速發(fā)展。此外，由于液氫液氧燃料在高軌道運(yùn)載火箭中的運(yùn)載能力很難被替代，我國航天事業(yè)的進(jìn)一步向外層空間的發(fā)展也對我國液氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸能力提出了更大的需求，這樣將成為液氫發(fā)展的動(dòng)力源泉。

對于當(dāng)前而言，受限于技術(shù)水平起點(diǎn)較低，Claude法大概率仍將是未來較長時(shí)間我國的主流液氫制取方式，這也就意味著我國液氫產(chǎn)業(yè)上限并不會(huì)在短期內(nèi)有很大提高，但由于目前液氫的應(yīng)用端主要集中在航空航天領(lǐng)域，且在深空探索領(lǐng)域有著舉足輕重的作用，我國可能會(huì)上馬更多的液氫項(xiàng)目，這取決于未來中國航天深空探索的需求。綜合來看，液氫產(chǎn)業(yè)需要投資者在長期保持關(guān)注，方向有兩點(diǎn)：其一是國內(nèi)液氫制取工藝的重大突破、其二是國際合作的深入程度以及相關(guān)技術(shù)封鎖能否動(dòng)搖。

綜上所述，氫能作為21世紀(jì)的理想能源，擁有著巨大的應(yīng)用潛力，但相關(guān)的技術(shù)水平有著較高的門檻。目前我國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢積極，產(chǎn)能已經(jīng)成為世界第一，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口依賴較為嚴(yán)重，推高了我國的用氫成本，因此自主可控式發(fā)展是未來我國氫能產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。此外，由于我國資源供需的空間分布不平衡和儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)瓶頸，在可預(yù)見的未來內(nèi)，我國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展更可能采取本地化、區(qū)域化的發(fā)展模式。在投資領(lǐng)域，一方面，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注國內(nèi)技術(shù)水平的發(fā)展前沿，如國產(chǎn)的70MPa儲(chǔ)氫技術(shù)等；另一方面，我們會(huì)跟進(jìn)相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，重點(diǎn)關(guān)注相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和商業(yè)公司的合作進(jìn)展，如鄭津洋院士領(lǐng)銜的浙江大學(xué)高壓過程裝備與安全創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)等；最后，我們將對氫能在本地化、區(qū)域化發(fā)展的模式保持的關(guān)注，尋找符合未來氫能發(fā)展模式的潛在的有價(jià)值的投資標(biāo)的。 

原標(biāo)題：氫能產(chǎn)業(yè)投資思路建議：技術(shù)端關(guān)注進(jìn)口替代，應(yīng)用端關(guān)注本地化運(yùn)營