特斯拉(NASDAQ:TSLA)交出“史上最好一年”財(cái)報后,國產(chǎn)新能源汽車龍頭比亞迪(002594.SZ)也不甘示弱,交出歷史最好成績單。
根據(jù)業(yè)績預(yù)告,比亞迪預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤160億元-170億元,同比增長425.42%-458.26%;扣非后歸母凈利潤151億元-163億元,同比增長1103.55%-1199.20%。
停售燃油車后,比亞迪交出了上市12年以來的最佳成績單:單年度凈利潤規(guī)模首次突破100億元、單季度凈利潤創(chuàng)歷史之最。
值得一提的是,就2022年而言,特斯拉和比亞迪也可能是全球唯二賺錢的新能源汽車企業(yè),“蔚小理”中理想汽車2022全年是否盈利尚不明確,蔚來與小鵬虧損無疑,其余自主與合資品牌也仍難盈利。
比亞迪2022年凈利潤沖破百億并不“意外”,前三季度公司的歸母凈利潤規(guī)模已達(dá)93.11億元。按照預(yù)告數(shù)值下限計(jì)算,比亞迪2022年第四季度凈利潤至少為66.99億元,前三個季度公司凈利潤分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元,逐季度提升。截至今日收盤,比亞迪股價報285.80元,總市值8320億元。
全球新能源汽車銷量榜首
對于業(yè)績增長原因,比亞迪在公告中稱,新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長,公司新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長,勇奪全球新能源汽車銷量第一,推動盈利大幅改善,并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。
具體看銷量,2022年12月比亞迪銷售新能源車23.5萬臺,銷量同比增長150%。2022年1-12月,公司銷量新能源車186.3萬臺,同比增長209%,超過了定下的年銷120萬輛目標(biāo)。其中,純電動91.1萬臺,同比增長184%,插電混動94.6萬臺,同比增長247%。
值得注意的是,若論純電動車領(lǐng)域,特斯拉蟬聯(lián)全球第一。2022年,特斯拉全球共交付131萬輛汽車,雖未完成其年初定下的150萬輛目標(biāo),但仍是電動車之王,比第二名比亞迪純電動車多賣40萬輛。若算上插電混動銷量,比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的銷量高于特斯拉。
另外,比亞迪還表示,手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面,消費(fèi)電子行業(yè)需求持續(xù)低迷,導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低,該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓,但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定、健康發(fā)展。
零售市場的占有率來看,8-20萬元的電動車最受消費(fèi)者歡迎。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年1-11月國內(nèi)8-20萬元車型的銷量合計(jì)為1200萬臺,占市場的57%。
一直以來,比亞迪憑借性價比優(yōu)勢,旗下秦、漢和海豚等系列車型高居市占率前列。進(jìn)入23年,比亞迪進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣,公司于今年初正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”。百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。在1月份的投資者交流會上,比亞迪表示,仰望品牌是覆蓋家用到豪華,大眾到個性,滿足了用戶多方位,全場景用車需求。
腰尾部車企競爭更趨激烈
盡管比亞迪2022年業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異,但國補(bǔ)已經(jīng)下線,2023年所有國產(chǎn)新車企已經(jīng)處于同一政策起跑線,車企爭奪市場份額的競爭勢必會更加激烈。
市場多方認(rèn)為補(bǔ)貼退坡后,國產(chǎn)新能源汽車銷量將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改變,為應(yīng)對需求下滑預(yù)期及市場競爭,繼特斯拉之后,多家頭部新能源車企亦陸續(xù)宣布降價。
僅從交付規(guī)模來看,比亞迪獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,難被第二名撼動,但在零補(bǔ)貼時代下,公司2023年能賣出多少輛電車仍是最大看點(diǎn)。
目前,新勢力代表“蔚小理”的月均交付量剛剛破萬輛。數(shù)據(jù)顯示,2022年,蔚來交付了122486臺新車,小鵬汽車共計(jì)交付了120757臺,理想汽車為133246臺,三家新勢力并未完成各自定下的目標(biāo)。
另一邊,廣汽埃安、長城、長安等自主品牌也在猛追。廣汽埃安2022年銷量達(dá)到了27.1萬輛,超額完成了年度25萬輛的銷量目標(biāo)。長安汽車銷量跑贏大部分車企,2022年取得了139.1萬輛的成績,但僅達(dá)成其年銷245萬目標(biāo)的57%。此外,奇瑞汽車與長城汽車的銷量均超過100萬,但距離比亞迪仍有不小距離。
有分析師對第一財(cái)經(jīng)記者表示,車企品牌的結(jié)構(gòu)性變化或許更可能發(fā)生在第二梯隊(duì)。“買新勢力品牌本質(zhì)是嘗鮮的消費(fèi)者,熱衷體驗(yàn)。對于車企來說,市場和消費(fèi)者不會容忍犯錯。”上述分析師說,“‘蔚小理’過去是錯位競爭的,各自對品牌和車型定位有所不同。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富,三家車企已經(jīng)進(jìn)入全面競爭。另外就是年銷量剛突破100萬量的自主品牌,這部分市場份額也是未來今年的競爭主戰(zhàn)場”。
近日,有消息稱,王傳福提出比亞迪2023年銷量目標(biāo)定為400萬輛,意味著同比增速將達(dá)到115%,挑戰(zhàn)之大可想而知。不過該消息尚未得到比亞迪官方的證實(shí)。
1月以來,車市銷量較為寡淡。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù),1月份新能源乘用車零售銷量36萬輛,同比增長1.8%,環(huán)比下降43.8%,滲透率26.5%,已提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標(biāo)。
經(jīng)歷兩年高速發(fā)展后,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示,新能源汽車在2023年會繼續(xù)增長,但增速會大幅放緩,業(yè)內(nèi)普遍增速會從100%回落到30%左右。
對于后續(xù)車市行情,機(jī)構(gòu)指出,疫情管控優(yōu)化、刺激政策到期、春節(jié)假期前消費(fèi)需求集中釋放、行業(yè)終端價格持續(xù)下滑等多因素刺激汽車消費(fèi),促使22年12月中下旬以來乘用車零售端大幅改善??紤]到22年底購置稅補(bǔ)貼等政策到期,疊加春節(jié)假期消費(fèi)需求的提前,預(yù)計(jì)年內(nèi)乘用車銷量絕對值及同比增速均于1月觸底,后續(xù)政策刺激、消費(fèi)回暖等共同作用下,我們看好車市回暖,預(yù)計(jì)銷量增速將于2-4月逐月回升。
原標(biāo)題:比亞迪凈利破百億創(chuàng)“歷史之最”,零補(bǔ)貼時代還能賣得過特斯拉嗎?