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作為一種“新型磷酸鐵鋰材料”，磷酸錳鐵鋰被行業(yè)寄予厚望，新年伊始多家企業(yè)為此動(dòng)作頻頻。1月中旬，當(dāng)升科技發(fā)布公告，公司聯(lián)合四川蜀道新材料科技集團(tuán)股份有限公司與攀枝花釩鈦高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽訂了合作協(xié)議，擬在四川省攀枝花市釩鈦高新區(qū)建設(shè)當(dāng)升科技（攀枝花）新材料產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目。

公告顯示，該基地規(guī)劃擬建成年產(chǎn)30萬噸磷酸（錳）鐵鋰產(chǎn)能，首期項(xiàng)目計(jì)劃建成年產(chǎn)12萬噸磷酸（錳）鐵鋰生產(chǎn)線及配套設(shè)施，總投資為人民幣25億元。據(jù)了解，早在2021年當(dāng)升科技就曾在財(cái)報(bào)中披露，公司正在針對(duì)電動(dòng)車和高端儲(chǔ)能市場專項(xiàng)開發(fā)高性能的磷酸錳鐵鋰材料。

此外，近期德方納米在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司的年產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，產(chǎn)能正處爬坡階段。公司產(chǎn)品的測試指標(biāo)目前已通過了下游客戶的驗(yàn)證，從當(dāng)前的驗(yàn)證結(jié)果來看，公司的磷酸錳鐵鋰在新能源乘用車動(dòng)力電池上具有突出優(yōu)勢。

據(jù)了解，德方納米曾于 2021年9月公告稱，擬在云南曲靖建設(shè)“年產(chǎn)10萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目”，項(xiàng)目總投資不低于人民幣20億元。2022年1月公司再次計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)33萬噸新型磷酸鹽系正極材料。業(yè)內(nèi)分析稱，該新型磷酸鹽系材料即為磷酸錳鐵鋰。

除了上述兩大材料龍頭外，今年年初江蘇珩創(chuàng)納米科技有限公司年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，在江蘇鹽城正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目一期落戶鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資3億元，投產(chǎn)后可年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰正極材料。

相對(duì)于磷酸鐵鋰和三元，磷酸錳鐵鋰在某些技術(shù)性能上優(yōu)勢突出。業(yè)內(nèi)人士指出，在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)之上，摻雜一定的錳元素，并調(diào)整其與鐵的原子數(shù)量之比(錳鐵比)以此提高材料的電壓平臺(tái)，便生成了磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，較三元材料有更好的熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又比磷酸鐵鋰的能量密度更高，超過約15-20%。

據(jù)中金公司測算，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預(yù)計(jì)到2025年，在電動(dòng)車領(lǐng)域磷酸錳鐵鋰對(duì)磷酸鐵鋰替代需求將達(dá)到56GWh，與三元復(fù)合搭配需求將達(dá)到28GWh，總體需求量約為84GWh。

中泰證券認(rèn)為，與三元、磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰電壓高、安全性高、低溫性能好，除了單獨(dú)替代使用，未來磷酸錳鐵鋰摻雜產(chǎn)品將會(huì)快速發(fā)展。當(dāng)前行業(yè)處于第一輪“跑馬圈地”階段，綁定優(yōu)質(zhì)客戶、量產(chǎn)專利工藝領(lǐng)先的正極材料企業(yè)有望構(gòu)筑起競爭壁壘。

除了材料企業(yè)，目前不少電池企業(yè)也在積極布局磷酸錳鐵鋰電池。2022年7月，有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在2022年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。寧德時(shí)代計(jì)劃于2022年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。

據(jù)了解，寧德時(shí)代早在2015年就申請(qǐng)了磷酸錳鐵鋰制備方法的專利。2021年12月，寧德時(shí)代又以4.13億元投資獲得磷酸錳鐵鋰材料公司力泰鋰能15.57%的股權(quán)，后者擁有2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線。但截至目前，并沒有出現(xiàn)寧德時(shí)代量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池的消息。

不過，寧德時(shí)代倒是透露了該公司 M3P 電池已經(jīng)量產(chǎn)，將于2023年推向市場運(yùn)用。據(jù)悉，M3P 并不是真正意義上的磷酸錳鐵鋰電池，其中還含有其他金屬元素。M3P 電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)分析，M3P 電池或以磷酸鐵鋰的橄欖石結(jié)構(gòu)作為電池的基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素，生成磷酸鹽體系的三元材料。據(jù)了解，M3P 的合成工藝是建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上的，其成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。

比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪新一代的磷酸鐵錳鋰電池，能量密度已經(jīng)達(dá)到了三元材料的密度，且從成本角度看比三元材料更具經(jīng)濟(jì)性。此前，有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池在2022年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。比亞迪回復(fù)稱，關(guān)于電池的各種材料，都會(huì)有研究。

瑞浦蘭鈞表示，2023-2024年公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L,支持純電車型800公里續(xù)航。國軒高科表示，借助加錳，未來磷酸(錳)鐵鋰電池能量密度有望提高至300Wh/kg。據(jù)悉，國軒高科自主研發(fā)的“FP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”曾獲得安徽省新產(chǎn)品榮譽(yù)。“錳者猛也，最大的特點(diǎn)，電壓高是優(yōu)點(diǎn)。”國軒高科副總裁徐興無曾如此評(píng)價(jià)。

車企也對(duì)磷酸錳鐵鋰寄予厚望。特斯拉CEO馬斯克表示，“我認(rèn)為錳基電池有潛力。”他聲稱，特斯拉看好在電池中加入錳元素的技術(shù)路線，并一直探索在電池中使用更多錳材料。馬斯克還在推特上發(fā)文稱，錳元素將替代正極材料中的鐵和磷，并推動(dòng)正極生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)入到TWh時(shí)代。

原標(biāo)題：磷酸錳鐵鋰“加速跑”