記者日前獲悉,目前豐田、寶馬、現(xiàn)代和雷諾等汽車制造商陸續(xù)押注氫能源賽道,其中豐田和寶馬是在乘用車氫技術(shù)方面算投資最多的公司。寶馬已在生產(chǎn)氫動(dòng)力 BMW X5測(cè)試車,而豐田推出了Corolla Cross H2 概念車,以探索氫燃料電池技術(shù),雷諾正在研發(fā)下一代 Master 面包車氫燃料版本。
在未來的新能源車市場中,大眾汽車公司的首席執(zhí)行官 托馬斯·謝弗Thomas Schafer 卻認(rèn)為氫能源不太符合大眾的未來發(fā)展的道路,這席話是2023 年CES電子展上,他表示在氫氣不適用于大眾汽車,因?yàn)榕c目前電池技術(shù)相比存在一些主要缺點(diǎn)。
他認(rèn)為對(duì)于目前的乘用車而言,氫能源燃料箱會(huì)占用車內(nèi)的空間,但也許氫能源會(huì)比較適用于商用車,同時(shí)他認(rèn)為十年之內(nèi)大眾汽車不會(huì)使用氫能源,反過來,大眾汽車將更專注于 BEV 發(fā)展。
在2023 年CES電子展上,大眾推出以 ID.7,新車ID.7依然集成了大眾ID家族的設(shè)計(jì)語言,或作為帕薩特繼承者面市,低矮的車身加上溜背的造型將車輛前端的空氣自然而然的引導(dǎo)到后方從而形成氣幕有效抑制側(cè)面氣流紊亂,而且該車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.228Cd。
ID.7預(yù)估續(xù)航能力為700公里,軸距為116.9英寸(2969mm),比特斯拉Model 3長3.7英寸(94mm),比現(xiàn)代Ioniq 6長0.8英寸(20mm),這兩款車被視為大眾ID.7未來將面對(duì)的直接競爭對(duì)手。
原標(biāo)題:這位汽車大咖竟然敢說“氫能源沒有競爭力”?