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新能源汽車市場需求爆發(fā)，帶動動力電池行業(yè)進(jìn)入高速增長期，而真正決定動力電池行業(yè)能否保持高景氣度、新產(chǎn)品是否能夠滿足市場新需求的，歸根到底主要還是靠技術(shù)驅(qū)動。

從動力電池產(chǎn)業(yè)看，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)在，讓電池能量密度提高、充電效率提升、充放電次數(shù)增加、使用壽命延長、安全保障提升等，助力電動汽車在續(xù)航能力、補能便利性等核心指標(biāo)方面得到明顯的提升。

在過去的2022年，頭部動力電池企業(yè)無一不把技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代作為提高裝機(jī)量、擴(kuò)大市場份額之利器。

寧德時代麒麟電池揭開面紗，M3P電池“半遮面”

2022年6月，基于第三代CTP技術(shù)，寧德時代麒麟電池問世。麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)當(dāng)時新高，體積利用率突破72%，通過多項技術(shù)升級，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航；可將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。同時，麒麟電池搭載全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，使換熱面積擴(kuò)大四倍。根據(jù)此前消息，寧德時代表示，麒麟電池預(yù)計將于2023年一季度量產(chǎn)。

同年7月，寧德時代透露其自研的M3P電池（磷酸錳鐵鋰-三元摻混電池），并有消息稱這款電池或?qū)⒂糜谔厮估璏odel Y車型中，但研制方并未透露更多的信息，引發(fā)業(yè)界許多遐想。那么，這樣一款仍處“半遮半掩”狀態(tài)的電池，到底是令人震撼的革命性新技術(shù)，還是普通的技術(shù)改進(jìn)或升級，我們拭目以待，電池中國也將持續(xù)關(guān)注。

國軒高科半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg

國軒高科于2022年5月透露其半固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展。通過材料和工藝創(chuàng)新，正極材料顆粒表面包覆固態(tài)電解質(zhì)、負(fù)極使用硅負(fù)極、使用新型高安全功能隔膜和高安全液態(tài)電解液開發(fā)研制而成的半固態(tài)電池，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg。未來搭載該半固態(tài)電池的車型，電池包電量將達(dá)160kWh，續(xù)航里程長達(dá)1000km，車輛百公里加速時間僅為3.9s。

蜂巢能源龍鱗甲電池體積成組效率創(chuàng)新高

2022年12月15日，蜂巢能源在其第三屆電池日上正式發(fā)布全新一代的高安全動力電池系統(tǒng)化解決方案——龍鱗甲電池。據(jù)介紹，龍鱗甲電池具備長續(xù)航優(yōu)勢，采用LFP電芯的系統(tǒng)體積成組效率提升至76%，續(xù)航超過800km，其中采用高錳鐵鎳電芯續(xù)航超過900km，采用三元電芯續(xù)航則超過1000km。

該電池采用“熱-電分離”設(shè)計和雙面冷卻設(shè)計，換熱能力較一般水平提升70%，極大程度提升了電池包安全性能。據(jù)悉，龍鱗甲電池產(chǎn)品開始將被陸續(xù)搭載在2023年部分量產(chǎn)車型上。

億緯鋰能多路技術(shù)并舉

2022年12月，億緯鋰能進(jìn)行了大圓柱電池、“π”電池系統(tǒng)、鋰金屬二次電池、固態(tài)及鈉離子電池、氫能技術(shù)的新技術(shù)、新產(chǎn)品的發(fā)布。

億緯鋰能新一代大圓柱電池的研發(fā)樣品，能量密度達(dá)350Wh/kg，可實現(xiàn)9分鐘超快充。由億緯鋰能自主研發(fā)的大圓柱中試線已累計制樣超 50 萬顆，整體優(yōu)率達(dá)92%。基于CTP技術(shù)，應(yīng)用高效復(fù)合新型材料和新型膠黏劑，其“π”電池使系統(tǒng)減重10%，能量密度高達(dá) 260Wh/kg?；趯訝钛趸镎龢O和硬碳負(fù)極，以 C40 鋁殼為載體，設(shè)計出的大圓柱鈉離子電池，比能量可達(dá)135Wh / Kg，10C下容量保持率高達(dá)90%，-40℃仍能正常工作，循環(huán)2500次80%容量保持率，目前與終端客戶在做中試前的準(zhǔn)備工作。

欣旺達(dá)超快充電池SFC480直指充電痛點

多重創(chuàng)新技術(shù)加持下，欣旺達(dá)于2022年9月發(fā)布其首款量產(chǎn)超快充電池SFC480，充電功率達(dá)到480kW，一次充電5分鐘可實現(xiàn)200km續(xù)航。SFC480能做到-20℃能量保持率超過85%，低溫性能極佳；特殊材料及CTP3.0結(jié)構(gòu)設(shè)計，體積利用率超過72%；系統(tǒng)實現(xiàn)了3D液冷技術(shù)，達(dá)到更高的加熱和散熱效率。

續(xù)航方面，SFC480提供700km解決方案，還將推出長續(xù)航版本電池滿足續(xù)航1000km超快充動力電池解決方案。

孚能科技SPS方案創(chuàng)新臥式設(shè)計

孚能科技在2022年推出全新動力電池解決方案——SPS。SPS采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計，使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%，實現(xiàn)CTP/CTC。系統(tǒng)能量密度超250Wh/kg，使三元車型續(xù)航提升至1000km，磷酸鐵鋰車型續(xù)航提升至600km-700km，并能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km的快速充電功能。

與此同時，孚能科技表示2023年將推出第一代鈉離子、磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，并在2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升至220Wh/kg。還計劃于2024年推出250Wh/kg低鎳富錳體系產(chǎn)品。

瑞浦蘭鈞“問頂”電池一體化連接技術(shù)升級

瑞浦蘭鈞于2022年發(fā)布了“問頂”電池。采用全新動力電池設(shè)計結(jié)構(gòu)，通過新型一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)一體化連接，空間利用率有效提升超過7%。該技術(shù)使磷酸鐵鋰電芯體積能量密度達(dá)到450 Wh/L，整車?yán)m(xù)航超過700km；使新一代中鎳三元車型續(xù)航超1000km。

捷威動力海綿系統(tǒng)安全性能顯著提升

在系統(tǒng)層面，捷威動力2022年推出“海綿系統(tǒng)”。相較傳統(tǒng)液冷板，“海綿系統(tǒng)”采用全浸沒式熱管理方案，導(dǎo)熱性能提高75%，整個系統(tǒng)內(nèi)電芯單體間溫差小于3℃，安全性滿足TP 0擴(kuò)展，體積成組率達(dá)到70%，綜合成本下降10%。“海綿系統(tǒng)”外部箱體/框架采用“剛?cè)嵯酀?jì)”的二重設(shè)計，保證結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)度的同時，在整車發(fā)生極端碰撞時，更大限度地保護(hù)電芯不被侵入，做到主被動防護(hù)兼容。

此外，目前捷威動力開發(fā)的高比能磷酸鐵鋰電芯，能量密度達(dá)到220Wh/kg，體積能量密度450Wh/L， 低溫-20℃放電容量保持率超80%，循環(huán)壽命達(dá)到3000周。捷威動力第一代半固態(tài)三元電池能量密度達(dá)到300Wh/kg，已通過3mm針刺測試，并完成開發(fā)驗證，具備量產(chǎn)條件；第二代半固態(tài)電池，能量密度達(dá)到360Wh/kg，循環(huán)已超過1000次，高溫存儲和低溫性能優(yōu)異，安全性能可通過國家標(biāo)準(zhǔn)測試，整體性能處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

實際上，動力電池企業(yè)每一次技術(shù)升級都被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。從上述新技術(shù)、新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程看，一方面，主流的磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)路線，在材料和極限制造新工藝的加持下，電池能量密度越來越逼近材料理論極限；在CTC/CTP技術(shù)創(chuàng)新下，電池體積利用率不斷實現(xiàn)突破，系統(tǒng)能量密度不斷提升。

另一方面，相較目前的主流電池技術(shù)路線，以磷酸錳鐵鋰為代表的錳基電池、半固態(tài)電池等新型電池已經(jīng)蓄勢待發(fā)。進(jìn)入2023年，動力電池企業(yè)手持新技術(shù)新產(chǎn)品“入場券”，新車型配套裝機(jī)量上的“龍爭虎斗”即將展開，業(yè)界拭目以待。

原標(biāo)題：以動力電池新技術(shù)鎖定2023年“入場券”