日前,彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF,BNEF)的分析師在一份報(bào)告中針對2023年全球電動(dòng)汽車市場提出了五大預(yù)測。
預(yù)測一:2023全球電動(dòng)車銷量將再創(chuàng)新高,但增速會(huì)放緩
在過去的兩年里,全球電動(dòng)汽車銷量從2020年的320萬輛上漲至2022年的1000萬輛。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測,今年全球電動(dòng)乘用車的銷量預(yù)計(jì)將上漲至1360萬輛,其中大約75%為純電動(dòng)汽車。
彭博指出,即使中國市場的新能源汽車補(bǔ)貼退坡,中國依然是全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。2023年,中國電動(dòng)乘用車銷量將達(dá)800萬輛。
目前,全球電動(dòng)汽車的保有量在2700萬輛左右。據(jù)彭博預(yù)測,全球電動(dòng)汽車的保有量今年年底將達(dá)4000萬輛,大約占全球汽車總保有量的3%左右,較2020年年底的1%實(shí)現(xiàn)了較大的飛躍,使得電動(dòng)汽車成為全球能源轉(zhuǎn)型過程中發(fā)展最快的賽道。
預(yù)測二:比亞迪純電動(dòng)車銷量或?qū)⒊教厮估?/strong>
從歷史上看,做空特斯拉往往是一個(gè)糟糕的賭注,但BNEF的分析師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,2023年全球可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的電動(dòng)汽車銷量領(lǐng)先者。過去兩年,比亞迪一直在迅速擴(kuò)大其車型陣容、全球化布局和制造能力。如果算上插電式混合動(dòng)力汽車,比亞迪在2022年已經(jīng)超過了特斯拉,同時(shí)其純電動(dòng)汽車的銷量也從2021年的32.1萬輛飆升至去年的91.1萬輛左右。
BNEF預(yù)計(jì),隨著特斯拉在德國柏林附近和得克薩斯州奧斯汀的新工廠產(chǎn)量繼續(xù)增加,2023年特斯拉全球銷量將增長30%至40%。但宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在迅速轉(zhuǎn)變,利率上升、房價(jià)下跌和股市暴跌都開始嚴(yán)重影響消費(fèi)者的購買決定。正當(dāng)競爭升溫之際,埃隆·馬斯克(Elon Musk)收購Twitter的一系列舉動(dòng)也讓一些潛在買家望而卻步。
預(yù)計(jì)到2023年,特斯拉Model Y仍將是全球最暢銷的電動(dòng)汽車,并很可能躋身整體車市暢銷車型前三名。特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(luò)也仍然是一個(gè)主要的優(yōu)勢,特別是在北美,那里的公共充電仍不太發(fā)達(dá)。
因此,比亞迪和特斯拉之間的競爭將持續(xù)到最后一刻,并在很大程度上取決于車輛的定價(jià)策略。特斯拉剛剛在美國和歐洲進(jìn)行了大幅降價(jià),在中國也已經(jīng)開始降價(jià),這表明它愿意發(fā)動(dòng)一場價(jià)格戰(zhàn),以保持銷量增長。特斯拉仍有回旋余地,可能會(huì)在今年的大部分時(shí)間里保持領(lǐng)先,但比亞迪可能會(huì)在今年最后幾個(gè)月擠掉競爭對手。不過,這兩家公司都將繼續(xù)遙遙領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)汽車制造商。
預(yù)測三:電池價(jià)格將持續(xù)上漲,平均每千瓦時(shí)152美元
2022年,所有行業(yè)鋰離子電池組的平均交易價(jià)格為151美元/千瓦時(shí),同比增長了7%。BNEF預(yù)計(jì)今年電池組的平均價(jià)格將小幅上漲至每千瓦時(shí)152美元。
鋰材料的價(jià)格也將繼續(xù)上漲,但應(yīng)該會(huì)低于此前的峰值,并為2024年電池價(jià)格再次下降鋪平道路。
預(yù)測四:美國正式加入電動(dòng)汽車和電池制造領(lǐng)域
2022年,美國頒布了《通貨膨脹削減法案》(IRA),其中包含有助于促進(jìn)電動(dòng)汽車普及、電動(dòng)汽車制造和電池供應(yīng)鏈的條款。雖然一些細(xì)節(jié)尚未公布,但汽車制造商和電池制造商已經(jīng)做出了回應(yīng)。BNEF追蹤的數(shù)據(jù)顯示,在8月份《通貨膨脹削減法案》通過后,北美地區(qū)與電動(dòng)出行和電池相關(guān)的新投資增加了近280億美元。
BNEF預(yù)計(jì),到2023年,對北美電池供應(yīng)鏈的投資將超過800億美元。雖然企業(yè)的新投資通常需要多年評估,將新投資完全歸功于IRA法案是不公平的,但是可以肯定的是,激勵(lì)措施正在迅速扭轉(zhuǎn)局面,使電動(dòng)汽車和電池成為美國地區(qū)的焦點(diǎn)。
預(yù)測五:電動(dòng)車行業(yè)將掀起一波破產(chǎn)和合并浪潮
過去10年,汽車制造商的數(shù)量一直在穩(wěn)步增長,低息借款和電氣化帶來的的新機(jī)遇更是吸引了許多新的企業(yè)入場。然而,電動(dòng)汽車銷量增長的放緩將導(dǎo)致一場清算,很多初創(chuàng)公司會(huì)意識到,他們要么缺乏資本達(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模,要么所瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場已經(jīng)擁擠不堪(例如高端電動(dòng)車市場),要么消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)不確定的時(shí)期對一個(gè)相對不知名的品牌不感興趣。
現(xiàn)在,電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)之窗已經(jīng)關(guān)閉,今年電動(dòng)汽車制造商的數(shù)量將下降。電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的其他領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn),但也可能會(huì)出現(xiàn)規(guī)??s小的情況。
原標(biāo)題:2023年全球電動(dòng)車市場五大預(yù)測