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美的在新能源領(lǐng)域的布局又見(jiàn)大手筆。

近日，美的旗下威靈汽車(chē)部件安慶新能源汽車(chē)零部件基地一期正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年2月下旬完成產(chǎn)能爬坡。

在官方的規(guī)劃中，該基地投產(chǎn)后，將朝著年產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬(wàn)臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)和20萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的目標(biāo)邁進(jìn)。

這是美的威靈的第二個(gè)生產(chǎn)基地，其首個(gè)生產(chǎn)基地地處安徽合肥。從簽約至今，安慶項(xiàng)目的建設(shè)不到一年時(shí)間。



“合肥基地某些產(chǎn)品線(xiàn)，比如壓縮機(jī)，2023年已經(jīng)滿(mǎn)足不了客戶(hù)需求。如果沒(méi)有產(chǎn)能，客戶(hù)不可能合作，所以必須快速地打造新的基地和產(chǎn)能。”美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍表示。

美的威靈成立于2018年，屬于美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群，主營(yíng)新能源汽車(chē)零部件。其也是美的“上車(chē)”新能源的依托。

在新能源汽車(chē)風(fēng)口之下，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是跨界玩家——手機(jī)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，都想分一杯羹。而“上車(chē)”這件大事，家電企業(yè)自然也不想錯(cuò)過(guò)。美的之外，格力、海爾、海信、創(chuàng)維、TCL等家電巨頭都在依托自身優(yōu)勢(shì)布局新能源產(chǎn)業(yè)。

家電與汽車(chē)雖然有共通之處，但終歸屬于兩個(gè)完全不同的行業(yè)。欲企穩(wěn)風(fēng)口，家電巨頭該如何“上車(chē)”？

01美的“不做風(fēng)口的豬”

“新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來(lái)非常重要的戰(zhàn)略方向。”在一年前，面向全體員工的主題演講中，美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波表示。

事實(shí)上，美的與汽車(chē)的故事最早可以追溯到20年前。

彼時(shí)，美的通過(guò)收購(gòu)云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)和湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)等企業(yè)，進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域。之后，美的又在長(zhǎng)沙、昆明建立了客車(chē)生產(chǎn)基地。并定下了3至5年成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先客車(chē)生產(chǎn)商的目標(biāo)。

然而，那一次，美的低估了跨界造車(chē)的難度。2008年，因經(jīng)營(yíng)不善，美的造車(chē)項(xiàng)目被迫停止，兩大生產(chǎn)基地易主。

再一次入局汽車(chē)行業(yè)時(shí)，美的不再執(zhí)著于“造整車(chē)”，而是選擇了與前一次完全不同的路徑——從汽車(chē)零部件制造切入。

2018年5月，美的成立汽車(chē)零部件公司，并以威靈品牌運(yùn)營(yíng)；2020年3月，美的旗下子公司美的暖通收購(gòu)合康新能，并將其整合進(jìn)原美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部，升級(jí)為機(jī)電事業(yè)群，正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；次年5月，威靈汽車(chē)部件公司正式宣布三大產(chǎn)品線(xiàn)：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、底盤(pán)執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。

對(duì)美的而言，布局汽車(chē)業(yè)務(wù)也是其向To B轉(zhuǎn)型的重要方向之一。

2021年末，美的機(jī)電事業(yè)群更名為美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群。去年5月，美的以29.96%的表決權(quán)成為科陸電子的控股股東。后者主要從事智能電網(wǎng)、新能源（含新能源汽車(chē)充電及運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)）及綜合能源服務(wù)三大業(yè)務(wù)。

美的為什么進(jìn)入汽車(chē)零部件領(lǐng)域？

伏擁軍給出的答案是：美的選擇的汽車(chē)電動(dòng)化過(guò)程中需要的增量部件，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是新產(chǎn)品，但美的擁有零部件生產(chǎn)技術(shù)積累和優(yōu)勢(shì)。“邏輯自洽，成功的概率還是比較高的。”


在他看來(lái)，技術(shù)積累之外，研發(fā)投入也是美的敢于入局汽車(chē)零部件的重要原因。“從戰(zhàn)略投入角度來(lái)說(shuō)，我們的研發(fā)投入非常大，現(xiàn)在的研發(fā)投入是70%、80%，別人可能是5%、8%、10%。研發(fā)投入是今年投后年。”

盡管新能源汽車(chē)是近幾年最熱的風(fēng)口，但美的強(qiáng)調(diào)，公司入局該領(lǐng)域是為了長(zhǎng)久發(fā)展。

“新能源汽車(chē)的發(fā)展在去年上了一個(gè)歷史臺(tái)階，我們預(yù)判明年的增速可能會(huì)放緩，但是作為一個(gè)零部件企業(yè)，我們不是要去做風(fēng)口上的豬，我們要長(zhǎng)遠(yuǎn)的（發(fā)展）。”美的威靈汽車(chē)部件公司總經(jīng)理陳金濤在安慶項(xiàng)目投產(chǎn)當(dāng)天對(duì)媒體表示。

自2018年成立，美的威靈便定下了“333戰(zhàn)略”：第一個(gè)3年，公司的產(chǎn)品主要是汽車(chē)核心部件；第二個(gè)3年，公司將部件集合成模組，更多供應(yīng)組件；下一個(gè)3年，公司計(jì)劃提供整個(gè)系統(tǒng)解決方案。

“2018年剛成立時(shí)，很多企業(yè)甚至我們自己內(nèi)部都覺(jué)得這個(gè)行業(yè)還處在不確定的階段。過(guò)去三年，我們靠產(chǎn)品贏得了客戶(hù)。”陳金濤介紹，美的威靈已與高合汽車(chē)、東風(fēng)、理想、問(wèn)界等車(chē)企展開(kāi)了合作。

而在產(chǎn)品規(guī)劃上，過(guò)去幾年，美的威靈以配套高端車(chē)型為主。“我們從20萬(wàn)、30萬(wàn)以上的車(chē)企往下去打，打的還是相對(duì)高端的客戶(hù)，市場(chǎng)份額中25萬(wàn)車(chē)型占了很大的部分。但是在十萬(wàn)、十五萬(wàn)的車(chē)型里做的還是不足。”陳金濤透露。

2023年，美的威靈將在已有積累上擴(kuò)產(chǎn)新產(chǎn)品，從中高端的客戶(hù)向“量大面廣”的客戶(hù)拓展，供應(yīng)售價(jià)更低的車(chē)型。

此外，海外市場(chǎng)也是美的威靈今年的重點(diǎn)發(fā)力方向，包括建立海外基地。

“在家電行業(yè)，某些品類(lèi)的核心部件，我們能做到40%的市場(chǎng)份額。在汽車(chē)行業(yè)，核心部件做到這個(gè)份額很難，但這就是我們的夢(mèng)想，我們會(huì)努力去實(shí)現(xiàn)。”伏擁軍說(shuō)。

02家電企業(yè)“造車(chē)”眾生相

在家電行業(yè)，跨界“造車(chē)”早已不是一個(gè)時(shí)髦的詞匯。

早在2000年左右，奧克斯、美的、格林柯?tīng)柕燃译娖髽I(yè)就曾掀起過(guò)一輪跨界“造車(chē)”熱潮，它們大多采用收購(gòu)商用車(chē)品牌的模式入局。不過(guò)，這一批跨界造車(chē)的家電企業(yè)紛紛以失敗告終。

近幾年，美的、海爾、海信、格力、TCL等家電企業(yè)再掀起新一輪的跨界“造車(chē)”熱潮。與上一輪相比，這一輪的大部分家電企業(yè)選擇以汽車(chē)零部件供應(yīng)商的身份入局。

兩個(gè)月前，海爾控股的青島卡泰馳汽車(chē)科技發(fā)展有限公司成立，其經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)零配件零售、汽車(chē)零配件批發(fā)等。海爾“造車(chē)”的傳聞再次被外界關(guān)注。

海爾官方多次澄清：海爾不造整車(chē)。但在該領(lǐng)域諸多方式的布局讓海爾已然成為汽車(chē)工業(yè)不可忽視的一員。

2021年，海爾利用智慧家庭的技術(shù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，與多家車(chē)企牽手，合力共建車(chē)家互聯(lián)新生態(tài)。同年8月，海爾與奇瑞成立合資公司，依托卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，圍繞人工智能公共數(shù)據(jù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)等，打造汽車(chē)行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，共建汽車(chē)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。

海信則選擇從汽車(chē)空調(diào)入手。2021年3月，海信家電收購(gòu)了全球汽車(chē)空調(diào)頭部供應(yīng)商日本三電控股權(quán)，正式入局“造車(chē)”。在當(dāng)年的財(cái)報(bào)中，海信表示，公司將不斷加深綜合熱管理等汽車(chē)核心零部件的布局。

格力掌門(mén)人董明珠對(duì)“造車(chē)”有特別的情結(jié)。數(shù)年前，倡議格力電器收購(gòu)銀隆新能源股份有限公司（后更名為格力鈦新能源股份有限公司）的方案曾遭股東否決后，董明珠以個(gè)人名義入股銀隆。直至2021年8月，格力電器才通過(guò)參與司法拍賣(mài)獲得銀隆30.47%的股權(quán)。

根據(jù)格力披露的信息，目前格力鈦新能源商用車(chē)產(chǎn)品已覆蓋從6.8米到18米的車(chē)型，整車(chē)產(chǎn)品鏈齊全，包括市政車(chē)、工程機(jī)械、物流車(chē)等。

不久前，格力電器確認(rèn)，公司在向特斯拉零部件供應(yīng)商提供裝備。同時(shí)，格力的子公司珠海格力智能裝備公司已向全球多家新能源汽車(chē)零部件制造企業(yè)提供裝備支撐。

TCL盯上的是車(chē)載屏市場(chǎng)。2019年開(kāi)始，TCL華星進(jìn)入汽車(chē)顯示器市場(chǎng)，目前，已經(jīng)與比亞迪、上汽、奧迪、奔馳等國(guó)內(nèi)外一線(xiàn)品牌客戶(hù)在車(chē)載顯示業(yè)務(wù)上開(kāi)展合作。

與其它諸多跨界“造車(chē)”的家電企業(yè)不同，創(chuàng)維“造車(chē)”與創(chuàng)維集團(tuán)關(guān)系不大，它是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)沃集團(tuán)乘用車(chē)業(yè)務(wù)的載體。

13年前，黃宏生當(dāng)年通過(guò)南京金龍的重組切入客車(chē)領(lǐng)域，后來(lái)進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，相繼推出天美汽車(chē)、創(chuàng)維汽車(chē)。目前，創(chuàng)維旗下在售車(chē)型基本均為中型SUV。

03賺錢(qián)的生意？

第三方市場(chǎng)機(jī)構(gòu)奧維云的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)家電市場(chǎng)零售額為7603億元，較前一年年增長(zhǎng)3.6%，但與2019年相比，下滑7.4%。

家電市場(chǎng)已成為存量市場(chǎng)，行業(yè)增長(zhǎng)乏力，原材料成本持續(xù)上漲。在此階段，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期。

同時(shí)，家電企業(yè)擁有強(qiáng)制造能力。美的曾認(rèn)為，“天下機(jī)電是一家”。無(wú)論是家電零部件還是汽車(chē)零部件，都繞不開(kāi)“驅(qū)動(dòng)+能源轉(zhuǎn)化+散熱”三大板塊。這也就不難理解家電企業(yè)為何紛紛選擇新能源汽車(chē)作為第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

“新能源汽車(chē)電動(dòng)化后部件的簡(jiǎn)單化，技術(shù)快速更迭使得整機(jī)廠(chǎng)更愿意直接和部件廠(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，這對(duì)家電企業(yè)入場(chǎng)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。”伏擁軍說(shuō)。

從企業(yè)的角度出發(fā)，增長(zhǎng)是永恒的話(huà)題。那么家電企業(yè)選擇的新能源汽車(chē)零部件這個(gè)“第二曲線(xiàn)”能否為它們帶來(lái)增長(zhǎng)？

在行業(yè)分析師馬繼華看來(lái)，智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還處在構(gòu)建過(guò)程中，零部件領(lǐng)域也有很廣闊的機(jī)會(huì)，有很好的前景。

以熱管理零部件為例，國(guó)信證券的行研指出：“包括汽車(chē)空調(diào)在內(nèi)的熱管理系統(tǒng)相關(guān)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間可觀。”

據(jù)其測(cè)算，國(guó)內(nèi)電動(dòng)壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)量級(jí)將從2021年約62億元增至2025年180億元；熱管理系統(tǒng)單臺(tái)車(chē)價(jià)值量約6000元，對(duì)應(yīng)內(nèi)銷(xiāo)量級(jí)則將從2021年186億元增至2025年540億元。

而熱管理恰好又是家電企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，家電企業(yè)布局電動(dòng)汽車(chē)零部件，有天然技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，目前來(lái)看，家電企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局還處于早期的投入階段。

以美的為例，威靈汽車(chē)新能源汽車(chē)零部件基地項(xiàng)目總投資約110億元。官方透露，因投入較大，美的威靈目前還在虧損狀態(tài)，2022年銷(xiāo)售額在數(shù)億元，2023年目標(biāo)收入十億元。不過(guò)，在美的的規(guī)劃中，該項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)6000萬(wàn)套產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。

前景可觀，但前路漫漫，新能源汽車(chē)的行業(yè)爆發(fā)能否助力家電企業(yè)成功轉(zhuǎn)型？仍需時(shí)間驗(yàn)證。 

原標(biāo)題：跨界“造車(chē)”，家電大佬才是頭號(hào)玩家