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2022年中國新能源車市迎來了前所未有的高漲勢頭，但是這種強(qiáng)勁態(tài)勢能否在2023年得以延續(xù)是一個(gè)未知數(shù)。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨江楓

設(shè)計(jì)丨PinZwo

弱者退，能者進(jìn)，永遠(yuǎn)是市場的主旋律。盡管在艱難的2022年有多家車企退場，狹義乘用車市場銷量也僅是以同比微增1.9%的成績收官，但是新能源車市場的發(fā)展極為迅猛，批發(fā)量高達(dá)649.8萬輛，同比增長96.3%，同時(shí)零售量也達(dá)到567.4萬輛，同比勁增90%，整體表現(xiàn)超預(yù)期。



正因?yàn)槿ツ曛袊履茉窜囀杏瓉砹饲八从械母邼q勢頭，很多人也是信心大增，認(rèn)為2023年新能源市場的成績會(huì)更進(jìn)一步，但是買車君的觀點(diǎn)跟很多人相反，新能源市場的寒氣正在慢慢逼近，2023年的成績會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn)。

成績喜人，但短板明顯

國內(nèi)車市的新能源化浪潮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比大家想象中猛烈，即使去年從6月份開始已經(jīng)有車購稅減半政策刺激燃油車消費(fèi)，但是新能源車市場不僅沒有受到?jīng)_擊，反而銷量成績持續(xù)走強(qiáng)，零售和批發(fā)量雙雙突破550萬輛，并且零售和批發(fā)量同比增幅都近乎翻番。

其中，去年12月份新能源銷量迎來了超高速發(fā)展，由于國補(bǔ)在2023年正式退出歷史舞臺(tái)，于是很多消費(fèi)者在2022年12月份提前購買了新能源車型，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%，上升勢頭相當(dāng)強(qiáng)勁。

在新能源領(lǐng)域中，自主品牌的表現(xiàn)最為出眾，尤其是頭部品牌，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌的市場份額提升明顯。其中，比亞迪更是奪得2022年度車企銷量冠軍。

目前，自主車企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域構(gòu)建起難以逾越的護(hù)城河，在新能源市場不僅有著豐富的產(chǎn)品布局，并且在垂直供應(yīng)鏈端、成本管控端、技術(shù)研發(fā)端和銷售網(wǎng)絡(luò)端等上下游產(chǎn)業(yè)鏈方面都有著很大的優(yōu)勢。也因此，自主車企在新能源市場的份額能夠一直保持在80%以上。

而乘聯(lián)會(huì)公布的轎車和SUV兩大銷量榜單中也可以看出自主車企的強(qiáng)勢，2022年度轎車銷量榜單中，雖然軒逸（參數(shù)丨圖片）奪得銷量冠軍，但是宏光MINI EV緊隨其后，并且在前五名中，自主新能源車占了三個(gè)席位。而SUV板塊的表現(xiàn)更有看點(diǎn)，比亞迪宋以47.88萬輛的成績遠(yuǎn)超其它對(duì)手，并成為2022中國車市最暢銷的車型，可以說，自主新能源車來勢洶洶。


對(duì)于自主新能源車企而言，時(shí)下較大的短板就是MPV板塊。去年我國新能源MPV批發(fā)量僅是10輛，零售量也只有9輛。由此可見，即使去年多家自主車企布局了新能源MPV，包括極氪009、騰勢D9、紅旗HQ9等車型，但都沒有有效提振新能源MPV細(xì)分市場，這意味著，新能源MPV市場春天并沒有到臨。

政策退坡，2023年的挑戰(zhàn)加大

2022年新能源車能獲得高速發(fā)展，與上文所述的國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟有關(guān)系，但是外在環(huán)境的影響也不可忽視，油價(jià)高企、新能源補(bǔ)貼政策、免征購置稅政策、各地市的消費(fèi)補(bǔ)貼等因素都會(huì)在一定程度上刺激了新能源車的消費(fèi)。

無疑，發(fā)展勢頭正勁的新能源車也有望在2023年延續(xù)銷量增長態(tài)勢，但是能否繼續(xù)取得2022年的強(qiáng)勁增幅是一個(gè)未知數(shù)。要知道，國補(bǔ)在2023年退出后，一大批新能源車的價(jià)格有所上漲，那么消費(fèi)者的購車成本也將增加。同時(shí)，進(jìn)入2023年后油價(jià)也在不斷下調(diào)，兩方面因素疊加，新能源車的低成本優(yōu)勢與傳統(tǒng)燃油車相比有所減弱。

更甚的是，2023年起部分地方不再對(duì)新能源車免費(fèi)發(fā)放綠牌，比如上海已經(jīng)確定在2023年取消對(duì)插混車型的新能源專用牌照，估計(jì)后續(xù)還有更多城市跟進(jìn)，那么在政策扶持力度不斷減弱的環(huán)境下，加之純電動(dòng)新能源車在補(bǔ)能和續(xù)航方面存在明顯焦慮，新能源車的市場受歡迎度估計(jì)會(huì)大幅度下降。

實(shí)際上，去年底已經(jīng)可以感受到新能源市場的寒氣。盡管去年底新十條防控政策有效落實(shí)后，新能源車呈現(xiàn)小幅升溫，但整體成績低于預(yù)期，新能源車的市場熱度正在慢慢下降，估計(jì)2023年新能源市場的銷量增速也會(huì)放緩。

2022年新能源汽車無疑是中國汽車銷量最強(qiáng)勁的增長引擎，相信2023年會(huì)延續(xù)這種態(tài)勢。但是新能源市場的發(fā)展走向會(huì)與燃油車市場一樣，成績經(jīng)歷高速增長期后便逐漸進(jìn)入平緩期。而新能源市場的銷量成績平緩期大概率出現(xiàn)在2023年。不過，從整體銷量基數(shù)來看，相信新能源市場依然是整體向好，成績也有望能取得同比增長，乘聯(lián)會(huì)也預(yù)估2023年新能源乘用車銷量達(dá)到850萬輛，2023年新能源車滲透率將達(dá)36%。

原標(biāo)題：新能源市場，內(nèi)熱外寒