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1月10日消息，昨日，有知情人士透露，福特汽車和SK On撤銷了雙方在2022年3月簽署的動力電池合資工廠的初步協(xié)議。該工廠原計(jì)劃于2025年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能為30至45GWh，并且是福特汽車推動到2026年每年生產(chǎn)200萬輛電動汽車的計(jì)劃的一部分。

至于撤銷該合資工廠計(jì)劃的原因，是基于全球利率上升和歐洲電動汽車需求疲軟的情況。對此，SK On方面回應(yīng)，尚未決定是否停止與福特在土耳其建立電動汽車電池合資企業(yè)的談判。“公司正在審查諒解備忘錄，作為其在電動汽車電池業(yè)務(wù)方面選擇和集中戰(zhàn)略的一部分。”

雖然本次合作前途未卜，但事實(shí)上，福特在電池領(lǐng)域早有涉獵。2021年9月27日，福特汽車表示，它將與韓國電池廠SK Innovation合作，共同投資114億美元，在田納西州和肯塔基州建設(shè)兩個“巨型工廠”，用于生產(chǎn)電動卡車和電池，福特將投入70億美元，而電池合作伙伴SK Innovation將投入44億美元，工廠將于2025年上線。

在其資本市場日上，福特汽車宣布，公司將全面向電動化轉(zhuǎn)型，到2030年純電動汽車銷量將占總銷量的40%。到2025年的電氣化業(yè)務(wù)支出預(yù)測提高至超過300億美元（約合2000億元人民幣）。

憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠(yuǎn)見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一。

自2020年以來，面對如此有誘惑力的新能源市場，不少傳統(tǒng)車企在新能源車方面不約而同地推出全新品牌，或?qū)⑵煜滦履茉窜嚻放篇?dú)立運(yùn)營。包括長城汽車的沙龍、吉利控股集團(tuán)的極氪、東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖、長安汽車的阿維塔以及上汽集團(tuán)的智己等。而福特自然也不會錯過搶占市場的機(jī)會。

伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，汽車智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)全新生態(tài)圈的重要組成部分。未來，福特或?qū)裉厮估粯?，在自家車型上使用自己的電池技術(shù)，提供更多物美價(jià)廉的電動車型供消費(fèi)者選擇。

原標(biāo)題：撤銷！全球電池巨頭合資工廠“泡湯”？