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“預(yù)計(jì)2024年上半年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。”近日，記者從東風(fēng)公司了解到，該公司正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池又有新進(jìn)展。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，在高比能、高安全性、長壽命等方面有明顯優(yōu)勢(shì)。近年來，固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術(shù)路線之一，逐漸成為全球各大車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈競相角逐的焦點(diǎn)。

“2022年，國家重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目都有與固態(tài)電池相關(guān)的重大支持項(xiàng)目，國家層面也期待固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步提速。東風(fēng)固態(tài)電池技術(shù)致力為新能源汽車發(fā)展提供綜合解決方案。”東風(fēng)公司技術(shù)中心前瞻研究中心高級(jí)研發(fā)經(jīng)理劉敏博士說。


經(jīng)過多年攻關(guān)，東風(fēng)公司相繼掌握了固態(tài)電池電芯系統(tǒng)及整車搭載應(yīng)用等開發(fā)技術(shù)。

2018年，東風(fēng)公司成立固態(tài)電池項(xiàng)目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。次年，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成。2020年，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)整車。

2022年1月，東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風(fēng)E70搭載并在工信部獲批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型》（第五十一批），獲得免稅許可，成為國內(nèi)首款獲得免稅許可的固態(tài)電池乘用車。

截至2022年12月，50臺(tái)搭載固態(tài)電池的東風(fēng)風(fēng)神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西等6省10地開展示范運(yùn)營，運(yùn)營里程超50萬公里。


黨的二十大報(bào)告指出，要完善科技創(chuàng)新體系，堅(jiān)持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位。

東風(fēng)公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)正圍繞自主固態(tài)電池開發(fā)，構(gòu)建陶核電芯技術(shù)品牌，進(jìn)一步布局固態(tài)電池全價(jià)值鏈技術(shù)生態(tài)。


“前期，大多數(shù)主機(jī)廠都聚焦動(dòng)力電池的應(yīng)用研發(fā)，但東風(fēng)的新能源躍遷要打破這種研發(fā)模式，深入技術(shù)全價(jià)值鏈，以及核心自主技術(shù)的突破。”劉敏介紹。

劉敏說，東風(fēng)公司還會(huì)對(duì)電芯內(nèi)部的核心材料、核心工藝、核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行解析，通過自主突破、自主掌控，推進(jìn)新能源汽車的快速迭代和市場(chǎng)化推廣應(yīng)用。 

原標(biāo)題：東風(fēng)1000公里長續(xù)航固態(tài)電池明年將量產(chǎn)