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鈉離子電池正極采用普魯士白材料，負極采用硬碳材料，其比能量預計達到160 Wh/kg，接近磷酸鐵鋰（LFP）電池的比能量。

相較廣泛應用的鋰離子電池，鈉離子電池的能量密度更低，循環(huán)壽命更短，但工作溫度范圍更廣，性能更好，更安全。鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池相似，但因為不含鋰元素，預計成本比磷酸鐵鋰電池至少低20%。但鈉離子電池的隔膜和電解液成本很高，因此鈉離子電池的成本也相對較高。


鈉離子電池能否成為鋰離子電池的低價替代品，從而緩解供應鏈壓力？

原材料不僅直接影響電池性能，還決定電池成本的高低。以磷酸鐵鋰電池和鋰鎳錳鈷三元鋰電池（NMC）為例，電池組的材料成本分別占其總價的30%和46%。

而鈉離子電池預計受鋰鈷鎳等材料漲價的影響相對較小。如果所有材料漲價10%，鈉離子電池的材料成本僅上漲0.8%，而磷酸鐵鋰電池和NMC 532電池的成本將分別上漲3.2%和4.6%。

預計在未來10年內(nèi)，鈉離子電池材料成本都將保持穩(wěn)定。據(jù)估計，電池組價格將持續(xù)下跌，但因原材料漲價等因素，跌幅不會超過前些年。鈉離子電池作為一種不含鋰的電池，有望緩解磷酸鐵鋰電池和鋰鎳錳鈷電池目前面臨的供應鏈壓力。

鈉離子電池的未來前景如何？

相較大量應用于儲能行業(yè)、便攜電子設備、電動汽車和大規(guī)模儲能的鋰離子電池，鈉離子電池目前仍處于中試規(guī)模生產(chǎn)研究階段。但隨著下一代技術(shù)的啟用以及成本削減之考慮，市場格局將會發(fā)生改變。

伍德麥肯茲預計鈉離子電池將搶走磷酸鐵鋰電池在乘用電動汽車和儲能市場的部分份額，2030年該份額預計將達到20GWh。鈉離子電池可大幅降低成本：1GWh鈉離子電池的材料成本比磷酸鐵鋰電池低41%。

到2030年，鈉離子電池生產(chǎn)將帶來8.2萬噸的鋁、鈉和硬碳需求，從而形成一個繼鋰電池之后的新利基市場。

原標題： 鈉離子電池能否入局電動汽車和儲能市場？