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近日，國(guó)軒高科近期攜多款新產(chǎn)品亮相美國(guó)先進(jìn)汽車電池大會(huì)，其中首次展出了46系列圓柱電芯，能量密度達(dá)到310Wh/Kg。這表明國(guó)軒高科已經(jīng)正式進(jìn)入46系列大圓柱電池陣營(yíng)。

12月12日消息，國(guó)軒高科近期攜多款新產(chǎn)品亮相美國(guó)先進(jìn)汽車電池大會(huì)，其中首次展出了46系列圓柱電芯，能量密度達(dá)到310Wh/Kg。

國(guó)軒展出了39Ah和50Ah的46系列圓柱電芯，這兩款專為EV開(kāi)發(fā)的高功率三元電芯能量密度達(dá)到310Wh/KG，常溫下18分鐘能快速充電至80%，且在 UN38.3極限測(cè)試環(huán)境中保證無(wú)熱擴(kuò)散。

這表明國(guó)軒高科已經(jīng)進(jìn)入46系列大圓柱電池陣營(yíng)。至此圓柱電池陣營(yíng)已經(jīng)有寧德時(shí)代、億緯鋰能、LG新能源、松下電池、三星SDI、遠(yuǎn)景動(dòng)力、比克電池、國(guó)軒高科、蜂巢能源等多家頭部企業(yè)。

其中寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科均是今年才向外界主動(dòng)或被動(dòng)披露了其大圓柱布局的相關(guān)信息。另外根據(jù)比亞迪此前公布的專利信息，其貌似也已經(jīng)在研發(fā)“大圓柱”電池。

可見(jiàn)在動(dòng)力及儲(chǔ)能的雙輪推動(dòng)下，大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化正不斷提速，而相關(guān)的電池企業(yè)也在積極布局大圓柱電池產(chǎn)能。

不過(guò)值得注意的是，絕大多數(shù)企業(yè)將大圓柱電池的量產(chǎn)時(shí)間定在了2024年，這也說(shuō)明大圓柱電池想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有不少難點(diǎn)需要解決。

而即使是在大圓柱電池領(lǐng)域走得比較早的特斯拉，其大圓柱電池的推廣也面臨著不少質(zhì)疑。此前有消息稱，特斯拉得州奧斯汀工廠中生產(chǎn)的Model Y車型所裝配的4680大圓柱電池的單體能量密度為244Wh/kg，這遠(yuǎn)低于加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的松下2170圓柱形電池，后者能量密度是269Wh/kg。

除此之外，特斯拉4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多金屬鈷，這顯然和目前業(yè)內(nèi)高鎳低鈷的三元電池主流方向截然相反。

原標(biāo)題：能量密度達(dá)310Wh/Kg！大圓柱電池陣營(yíng)再添新玩家