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近日，印度最大民營企業(yè)塔塔集團(tuán)的控股公司塔塔父子有限公司董事長納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭在接受《日經(jīng)亞洲評論》采訪時(shí)指出，該公司將在接下來幾年里啟動(dòng)半導(dǎo)體生產(chǎn)業(yè)務(wù)。根據(jù)錢德拉塞卡蘭的說法，子公司塔塔電子將下設(shè)半導(dǎo)體封測部門，將來會(huì)考慮把業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大到前道工序，也即晶圓制造。

據(jù)悉，塔塔電子將與多家業(yè)內(nèi)公司展開磋商，潛在伙伴可能有美國、日本、韓國等地的半導(dǎo)體廠商。塔塔在未來5年將投入900億美元，除了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，還將重點(diǎn)投資電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的制造，可再生能源的生產(chǎn)，以及“超級APP”的開發(fā)等一系列工程。

眾所周知，芯片和汽車都屬于技術(shù)資本密集型產(chǎn)業(yè)，不僅相當(dāng)燒錢，還需要大量擁有豐富經(jīng)驗(yàn)且技術(shù)嫻熟的技工人才。

近些年，芯片制造業(yè)的重要性被提升至與戰(zhàn)略物資相當(dāng)?shù)母叨?，在全球范圍?nèi)受到前所未有的關(guān)注。尤其美國對中國芯片公司屢施制裁后，各國政府都意識(shí)到芯片自主的關(guān)鍵性。與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，這一未來市場的高地亦得到各國垂涎。

比如，美國就從去年起出臺(tái)了多項(xiàng)法案，旨在讓芯片制造業(yè)回流本土。而在今年，華盛頓又將目光放到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

獲拜登簽署的《芯片法案》中明確規(guī)定，美國將對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)撥款超過500億美元。另外，美國《通脹削減法案》更是將掌握電動(dòng)汽車市場的野心寫明紙面。該法案規(guī)定，只有在北美組裝的電動(dòng)汽車、電池才能夠享受聯(lián)邦補(bǔ)貼優(yōu)惠。

在印度，總理莫迪實(shí)際也推出了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)支持政策。去年12月，印度批準(zhǔn)了一項(xiàng)高達(dá)100億美元的財(cái)政專項(xiàng)計(jì)劃，用于吸引全球晶圓廠到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。不僅如此，印度政府還提出將對生產(chǎn)28nm及更先進(jìn)制程技術(shù)的晶圓廠提供相當(dāng)于資本支出50%的補(bǔ)貼。

同時(shí)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，印度擬設(shè)立50億美元的政府基金，用以支持消費(fèi)者采購電動(dòng)汽車。

然而，印度是否能夠在半導(dǎo)體芯片、新能源汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“印度制造”甚至是“自給印度”的目標(biāo)還很難說。2021年，全球芯片產(chǎn)能近8成集中在亞洲，其中包括中國臺(tái)灣22%，中國大陸15%，韓國21%，日本15%。其他地區(qū)如美國所占市場份額達(dá)12%，歐洲9%不等。

相比之下，印度在芯片領(lǐng)域可謂是極其落后。對于在印度建造晶圓廠，臺(tái)積電、三星、格芯等代工廠并未展現(xiàn)出過多興趣。反而是一家叫做ISMC Digital的國際半導(dǎo)體財(cái)團(tuán)表示有意斥資30億美元投建一座晶圓廠，如果獲得批準(zhǔn)，最快明年2月份開工建設(shè)。

值得一提的是，鴻海集團(tuán)采取了和印度礦業(yè)巨頭Vedanta合資的形式，在印度建立晶圓廠。據(jù)后者稱，雙方合資企業(yè)最早將在2025年使用28nm工藝生產(chǎn)12英寸晶圓。盡管幾家公司對印度芯片產(chǎn)業(yè)生出投資想法，但畢竟不是主流代工廠，所起到的投資集聚效應(yīng)甚微。

再者，晶圓廠從建設(shè)到投產(chǎn)往往需要幾年時(shí)間，難以確保工廠運(yùn)營方甚至印度政府是否能夠經(jīng)受住“持續(xù)燒錢”的考驗(yàn)。更為重要的是，芯片制造對于基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)苛，無論是水、電、人哪一個(gè)出現(xiàn)問題，都可能造成嚴(yán)重后果。

印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》曾在去年底發(fā)表文章稱，印度在供電方面問題百出，同時(shí)充足的水供應(yīng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的工人都難以保證。盡管印度芯片設(shè)計(jì)人才居多，但程序工程師嚴(yán)重短缺。早些時(shí)候有媒體報(bào)道稱，臺(tái)積電包機(jī)將數(shù)百名工程師運(yùn)送到美國晶圓廠，足見其重要性。

而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，印度基礎(chǔ)設(shè)施也嚴(yán)重匱乏。印度評級機(jī)構(gòu)India Ratings & Research最近發(fā)布的一份報(bào)告指出，印度在未來五年內(nèi)需要投入2,690億盧比（約合32億美元）建設(shè)約6.3萬座充電站，才能滿足國內(nèi)電動(dòng)汽車日益增長的需求。

未來十年，印度可能需要建設(shè)23萬座充電站，到2032財(cái)年總投資將達(dá)到105萬億盧比。而截至目前，印度國內(nèi)僅有約1,000 座商用充電站。

比起遍地開花、消費(fèi)認(rèn)知不斷提升的中國新能源市場，印度本土市場規(guī)模仍然有限。從銷量上看，印度11月電動(dòng)兩輪車售出 76,148 輛， 三輪和四輪電動(dòng)車共售出118,877輛，總共不到20萬輛。從價(jià)格上看，印度四輪電動(dòng)車銷售主力主要集中在10萬級別（人民幣）的車型，其中銷量最好的塔塔 Nexon和Tigor 月銷也不過兩千多輛。

尚且不論塔塔900億美元是否是杯水車薪，但要想在芯片、新能源汽車領(lǐng)域有一番作為，僅是燒錢怕是還不夠。

原標(biāo)題： 造芯片還要造電池，印度塔塔狠砸900億美元夠了嗎？