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鋰離子電池組價格由于原材料和電池零部件價格上漲和通脹飆升，出現(xiàn)了自彭博新能源財經(jīng)2010年開始跟蹤該市場以來的首次上漲。在經(jīng)歷十余年的下跌之后，所有細(xì)分市場的鋰離子電池組按容量加權(quán)平均的價格在2022年升至151美元/千瓦時，較去年上漲7%。盡管如磷酸鐵鋰（LFP）等低成本材料體系在加速普及，但仍不足以抵消整體電池成本的上漲壓力。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計明年價格將與今年持平，再次打破多年保持連續(xù)下降的趨勢。

上述數(shù)據(jù)是電動乘用車、公交車和固定式儲能項目等等多個細(xì)分市場的平均值。對于純電動乘用車，2022年按容量加權(quán)平均的電池組價格為138美元/千瓦時，其中電芯平均價格為115美元/千瓦時，平均占電池組價格的83%。在過去三年中，電芯在電池組中的成本占比顯著提高，此前幾年這一比例為70%。這主要是因為模組設(shè)計的變化，如有效降低成本的無模組技術(shù)（cell-to-pack, CTP）技術(shù)開始應(yīng)用。

從地區(qū)來看，中國電池組價格最低，為127美元/千瓦時。美國和歐洲的價格分別高出24%和33%。這反映出這些市場的相對不成熟、生產(chǎn)成本較高、應(yīng)用范圍的多樣性以及電池進口。高端的電池呈現(xiàn)出訂單規(guī)模小、定制化的特征，導(dǎo)致價格走高。

2022年LFP等低成本正極材料體系的應(yīng)用增加，同時三元體系繼續(xù)朝著低鈷高鎳方向演進。如果不是這樣，價格上漲幅度可能會更大。2022年，LFP電池平均價格比鎳錳鈷三元（NMC）電池低20%。然而，即使是像LFP這樣的低成本材料體系，也受到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)成本上升的影響，尤其碳酸鋰價格的影響。2022年LFP電池組價格比2021年上漲27%。

彭博新能源財經(jīng)儲能分析師及該報告的主創(chuàng)Evelina Stoikou表示：“原材料和零部件價格上漲是2022年電芯價格上漲的最大原因。在電池金屬價格上漲的過程中，大型電池制造商和車企已轉(zhuǎn)而采用更積極的策略，如直接投資采礦和冶煉項目等來對沖價格波動。”

雖然鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵電池金屬的價格在近幾個月略有緩和，但彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，2023年電池組均價將保持在152美元/千瓦時（以2022年實際美元匯率計）的高位。

彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，電池價格將在2024年再次開始下跌，因為屆時隨著更多鋰礦的開采和精煉產(chǎn)能的投運，鋰價料將回落。根據(jù)最新的經(jīng)驗曲線顯示的學(xué)習(xí)效率，本報告預(yù)計到2026年電池組均價會跌破100美元/千瓦時。這較之前的預(yù)期晚了兩年，這將對車企在沒有補貼或其他支持政策的地區(qū)生產(chǎn)和銷售普及型新能源汽車的能力造成負(fù)面影響。電池價格上漲也將影響儲能項目的經(jīng)濟性。

彭博新能源財經(jīng)儲能研究主管Yayoi Sekine表示：“盡管價格下跌趨勢受挫，但電池需求每年都在創(chuàng)造新高。2022年需求將達到603GWh，幾乎是2021年的兩倍。這樣的增速對供應(yīng)鏈來說是很大的挑戰(zhàn)，但行業(yè)投資仍在迅速增長，技術(shù)創(chuàng)新也沒有放緩。”

彭博新能源財經(jīng)金屬和礦業(yè)研究主管Kwasi Ampofo補充道：“由于供應(yīng)鏈持續(xù)受限且新產(chǎn)能爬坡緩慢，鋰價仍處于高位。新增鋰資源供應(yīng)可能會在2024年緩解價格壓力，而地緣政治和貿(mào)易緊張局勢仍是短期內(nèi)其他關(guān)鍵電池金屬價格面臨的最大不確定性。緩解這些緊張局勢可能有助于穩(wěn)定2023年及以后的價格。”

在研發(fā)、改進制造工藝和供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)產(chǎn)能擴張方面持續(xù)投資，將有助于在未來十年提升電池技術(shù)并降低成本。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，下一代技術(shù)，如硅和鋰金屬負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)、新型正極材料和電芯制造工藝，將在進一步降低價格方面發(fā)揮重要作用。

原標(biāo)題：鋰電池組均價達到151美元/千瓦時 同比首次上漲