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在年底促銷和補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，新能源車企們的市場營銷攻防戰(zhàn)悄然打響。特斯拉連續(xù)發(fā)起兩輪“價(jià)格攻勢”，福特電馬緊隨其后，最高降價(jià)2.8萬元；盡管響應(yīng)速度稍遜，但憑借EQ系列20萬元左右的降價(jià)空間，使得奔馳一躍成為“誠意”最足的車企。

相比國外車企競相追逐這一波降價(jià)風(fēng)潮，國內(nèi)自主新能源汽車品牌似乎另有打算。11月23日，比亞迪官宣，將對(duì)王朝、海洋與騰勢相關(guān)新能源車型上調(diào)2000元-6000元不等；24日，一張關(guān)于吉利汽車價(jià)格調(diào)整說明的海報(bào)稱，旗下吉利、幾何、睿藍(lán)品牌的官方指導(dǎo)價(jià)將上調(diào)2000元-6000元不等。

隨后，這一消息被證實(shí)為謠言。《證券日?qǐng)?bào)》記者從吉利汽車官方處得到回應(yīng)：“此消息并非吉利官方發(fā)布，是假消息。”吉利汽車表示，明年國補(bǔ)退出以及原材料價(jià)格上漲，對(duì)新能源汽車的銷售可能帶來影響。目前，吉利汽車對(duì)新能源汽車產(chǎn)品未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

截至目前，“能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡甚至略有盈余的新能源車企，要么通過整體銷量已實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，要么擁有垂直供應(yīng)鏈體系全方位自研降本。”在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，如今在國內(nèi)滿足上述條件的車企屈指可數(shù)，疊加原材料價(jià)格居高不下，“當(dāng)下應(yīng)關(guān)注的不是誰家降價(jià)，而是誰家不漲價(jià)。”

新能源車市售價(jià)回歸理性 暢銷車漲價(jià)、高溢價(jià)車型擠水分

今年10月份以來，特斯拉、奔馳先后宣布降價(jià)銷售。就在業(yè)內(nèi)猜測，繼奔馳之后誰將成為下一家跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的車企時(shí)，自主品牌比亞迪反向操作，令外界深感意外。

11月23日，比亞迪的一則漲價(jià)通知瞬間登上熱搜。比亞迪官宣：將對(duì)王朝、海洋及騰勢車型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元。針對(duì)漲價(jià)原因，比亞迪解釋稱，新能源汽車購置補(bǔ)貼將于2022年12月31日終止。同時(shí)下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲，漲價(jià)是受以上兩個(gè)主要因素影響。

11月24日，一張關(guān)于吉利汽車車型價(jià)格調(diào)整的海報(bào)在網(wǎng)絡(luò)上傳播，隨后《證券日?qǐng)?bào)》記者與吉利方面取得聯(lián)系，對(duì)方表示此消息非吉利官方發(fā)布，為假消息。

對(duì)此，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也公開發(fā)聲表示，上述傳聞為假消息，吉利旗下電動(dòng)車產(chǎn)品目前沒有價(jià)格調(diào)整計(jì)劃。“明年國補(bǔ)退出以及原材料價(jià)格上漲，對(duì)新能源汽車的銷售可能帶來影響。目前，吉利汽車對(duì)新能源汽車產(chǎn)品未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。”吉利方面表示。

“新能源車市已從政策主導(dǎo)邁入市場主導(dǎo)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也從啞鈴形轉(zhuǎn)向紡錘形，各區(qū)間車型售價(jià)將正加速回歸到合理區(qū)間。”張秀陽在接受記者采訪時(shí)表示，相比比亞迪結(jié)合市場規(guī)律的適度漲價(jià)，奔馳EQ系列的大幅調(diào)價(jià)，更像是對(duì)其此前定價(jià)策略的糾偏，即豪華品牌電動(dòng)化產(chǎn)品一次擠掉水分的價(jià)格回歸。

“缺芯貴電”疊加補(bǔ)貼退坡 專家預(yù)測新能源汽車將迎來普漲

事實(shí)上，此輪漲價(jià)已經(jīng)是比亞迪今年繼1月份和3月份后的第三次官宣調(diào)價(jià)。據(jù)記者觀察，盡管比亞迪多次上調(diào)售價(jià)，依然沒能阻擋其銷量的高歌猛進(jìn)。

根據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，公司新能源車?yán)塾?jì)銷量超139.79萬輛，同比增長高達(dá)240%。根據(jù)最新的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，11月份前三周累計(jì)上險(xiǎn)量為12.28萬輛。據(jù)此估算，比亞迪11月份批發(fā)量或繼續(xù)超過20萬輛。

張秀陽向記者透露，特斯拉、比亞迪和五菱是新能源車企中憑借銷量規(guī)?；瘔航党杀?，從而實(shí)現(xiàn)盈利的典型代表。“不管是特斯拉的降價(jià)還是比亞迪的漲價(jià)，都是調(diào)節(jié)在手訂單量交付和產(chǎn)能配套的手段。他們最先將銷量沖到了榜單前列，也更具備調(diào)價(jià)的主動(dòng)權(quán)。”

就在比亞迪宣布全系調(diào)價(jià)的同時(shí)，極氪智能科技副總裁趙昱輝回應(yīng)稱：“極氪不會(huì)跟風(fēng)做價(jià)格調(diào)整。”截至目前，盡管前有特斯拉大幅度降價(jià)，后有補(bǔ)貼退坡成本壓力，但絕大多數(shù)新能源車企確實(shí)在按兵不動(dòng)，鮮有價(jià)格調(diào)整公布。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，明年新能源國家補(bǔ)貼將退出，變相給企業(yè)造成一定成本壓力，企業(yè)普遍會(huì)有提價(jià)的可能，但是結(jié)合特斯拉的降價(jià)，大部分車企可能會(huì)保持價(jià)格的穩(wěn)定，暫不做價(jià)格調(diào)整。

此外，記者也注意到，今年上調(diào)售價(jià)的新能源汽車品牌，除廣泛提及“補(bǔ)貼退坡”外，每一輪上調(diào)售價(jià)聲明，品牌方都將矛頭指向了動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲和芯片短缺。據(jù)了解，自去年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格開啟了爆發(fā)式的增長模式。據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，11月25日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)于58.65萬元/噸。

在此背景下，新能源汽車企們不得已承擔(dān)下了芯片和鋰電材料上漲帶來的成本壓力，并且苦不堪言。在不久前舉辦的“2022中國汽車論壇”上，長安汽車董事長朱華榮直言，“缺芯貴電”已成為行業(yè)頭號(hào)困擾，電池成本上漲導(dǎo)致長安汽車單車成本增加了5000元到3.5萬元，這些成本都要靠企業(yè)自身消化。

針對(duì)接下來新能源汽車價(jià)格走勢的預(yù)測，崔東樹認(rèn)為，今年年底，不僅不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。在其看來，鋰電價(jià)格持續(xù)高企，疊加明年新能源國補(bǔ)退出，先降價(jià)后提價(jià)會(huì)讓車企處于被動(dòng)位置，不利于銷售的開展，車企陸續(xù)實(shí)施漲價(jià)將成為必然趨勢。

原標(biāo)題： 補(bǔ)貼政策結(jié)束在即 專家稱新能源車將迎來價(jià)格普漲