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近日，北京正式向部分自動駕駛企業(yè)頒發(fā)了自動駕駛無人化第二階段測試許可，可實現(xiàn)車內(nèi)“前排無人，后排有人”，這是否標志著北京自動駕駛距離真正的無人化更近了一步呢？

“自動駕駛技術(shù)總體上在演進，但是涉及技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)等方方面面的因素。”中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務副秘書長、研究員王羽近日在接受記者獨家專訪時認為，從常態(tài)視角看，“副駕有人”肯定比“前排無人，后排有人”在需要干預時要更加快捷，但如今的變化其中更多體現(xiàn)的是技術(shù)上的“信心指數(shù)”。

自動駕駛正在演進

其實，早在2021年，北京就發(fā)布了全國首個無人化道路測試管理實施細則，把無人化測試劃分為“副駕有人”、“前排無人，后排有人”、“車外遠程”三個階段。如今，進入第二階段試運行，現(xiàn)實意義何在呢？

“這種安全員位置上的變化，體現(xiàn)的是自動駕駛車輛內(nèi)在的技術(shù)演進。”王羽表示，雖然普通乘客對于自動駕駛車輛的技術(shù)進步很難從車輛外觀上看出區(qū)別，但是安全員位置的改變，實則代表的是技術(shù)進步。

王羽認為，在近年來的自動駕駛“熱”中，包括投資方也在關(guān)注自動駕駛的技術(shù)進步。所以，技術(shù)上的“信心指數(shù)”十分關(guān)鍵。在自動駕駛車輛測試中，從主駕到副駕、從副駕到后排，安全員位置的變化，正是這種技術(shù)上的“信心指數(shù)”的反映。其中體現(xiàn)出的變化趨勢，是人對車輛的干預越來越少，這表明自動駕駛車輛的技術(shù)進步或使用上更加自主化，以及技術(shù)上的應用和產(chǎn)品的成熟度更加進步。

目前，國外將自動駕駛車輛平均接管里程間隔數(shù)值作為比較自動駕駛技術(shù)成熟度的指標。王羽談到，在行業(yè)內(nèi)，通常通過自動駕駛車輛的接管次數(shù)來判斷產(chǎn)品的成熟度。

標準體系亟待建立

王羽認為，從自動駕駛的技術(shù)設(shè)施和標準方面看，從“前排無人”到“車外遠程”，其實解決的是自動駕駛車輛技術(shù)成熟度問題。時至今日，全球范圍內(nèi)自動駕駛車輛仍陸續(xù)有出現(xiàn)問題的報告，根源在于核心技術(shù)的進步。這其中涉及的主要問題，是只有通過將技術(shù)進行標準化，再以標準去推動產(chǎn)業(yè)化。

“標準化的過程來自于持續(xù)測試和試驗、反復論證和迭代。”王羽分析，自動駕駛技術(shù)的進步，是技術(shù)標準、技術(shù)測試驗證標準和產(chǎn)業(yè)化的過程，但是從技術(shù)到形成標準要經(jīng)過無數(shù)次的測試和實驗，才能形成越來越成熟的技術(shù)，成為較為完善并可復制的技術(shù)才是標準化的內(nèi)容。

“因此，沒有足夠的技術(shù)、沒有足夠的測試和數(shù)據(jù)就不能形成標準，不能形成標準就不能指導技術(shù)的迭代和進步，這是個循環(huán)。”王羽表示，自動駕駛車輛安全員的位置從主駕到副駕、再到后排的變化，其實就是通過技術(shù)測試驗證到形成標準化、最終走向產(chǎn)業(yè)化的過程。其中的關(guān)鍵，無論是標準還是測試，核心是要指導技術(shù)進步，最終實現(xiàn)產(chǎn)品應用，即科技走向產(chǎn)業(yè)化的過程。

王羽談到，因此，必須加強技術(shù)研發(fā)和技術(shù)進步，同時要注意方法論的總結(jié)。在傳統(tǒng)車輛中，是否具備足夠的可靠性、耐久性、安全性是三個基本標準。在自動駕駛車輛中，功能安全、運行可靠性至關(guān)重要。自動駕駛車輛只有具備足夠的可靠性，才能在此基礎(chǔ)上具備安全性。

他表示，在自動駕駛測試中，測試方法、考核機制和支持機制應該構(gòu)成一套完整的體系，但目前還是欠缺的。制定標準真正的核心，在于有足夠的自動駕駛測試數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從而總結(jié)形成標準化內(nèi)容再來指導技術(shù)研發(fā)。

無人駕駛是否遙遠

“無人駕駛是針對產(chǎn)品而言的，不是針對技術(shù)或標準而言的。”王羽表示，技術(shù)路線不等于產(chǎn)品標準，通常所說的無人駕駛更多指的是能夠提供服務的產(chǎn)品。無人駕駛產(chǎn)品其實主要分兩個階段，以人駕駛為核心的智能化和以系統(tǒng)駕駛為核心的產(chǎn)品。自動駕駛產(chǎn)品通常分為乘用車、商用車、專用車。其中，在專用車中，常見的是無人駕駛掃地車、無人駕駛售賣車，有的已經(jīng)開始應用。因此，專用車領(lǐng)域的無人駕駛已經(jīng)到來了。

王羽談到，在商用車領(lǐng)域，無人駕駛目前一般是在高速公路、固定港口碼頭或者是礦山領(lǐng)域的應用，但大批量應用還涉及應用環(huán)境、供應鏈、選擇車路協(xié)同還是單車智能等因素，目前較難全面實現(xiàn)，應用也只是在試點階段和局部應用。

對于乘用車無人駕駛，王羽表示，乘用車的無人駕駛?cè)员容^遙遠，而且技術(shù)難度較大。因為乘用車要完全進入城市道路或者高速路行駛，它面臨的尤其是城市工況場景非常復雜，而且很多城市的道路環(huán)境差異很大，像平原地區(qū)和山城地形，對高精地圖都是挑戰(zhàn)，功能和安全的實現(xiàn)都還有很多需要解決的問題。他表示，在乘用車方面，盡管有的企業(yè)在推進L3級自動駕駛車輛產(chǎn)品，也有的在研發(fā)L4級的產(chǎn)品，但真正L5級的產(chǎn)品還沒有。

“在若干年之內(nèi)，真正的無人駕駛車輛除了在質(zhì)量、可靠性、安全性等準入困難之外，還有大量的技術(shù)需要探索，沒有成熟的技術(shù)，風險不可預測，前景比較模糊，短期之內(nèi)難以達到。”王羽認為。

原標題：王羽：“前排無人”的自動駕駛究竟體現(xiàn)了哪些方面的變化？