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目前，電動(dòng)汽車反對(duì)者最大的論點(diǎn)是，電池材料的開采過程會(huì)像燃燒汽油一樣污染環(huán)境。雖然數(shù)項(xiàng)重要的研究顯示這一論點(diǎn)是錯(cuò)誤的，但電池材料開采在可持續(xù)方面仍有改進(jìn)的空間。對(duì)此，全球電池聯(lián)盟正在推出一種名為“電池護(hù)照”的新解決方案。
圖片來源：全球電池聯(lián)盟
全球電池聯(lián)盟是一個(gè)由100多家參與電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的公司組成的行業(yè)組織，成員包括礦業(yè)公司嘉能可（Glencore）、汽車制造商特斯拉和電池制造商LG等，目標(biāo)是“到2030年協(xié)助打造一條可持續(xù)的電池價(jià)值鏈”。
構(gòu)建可持續(xù)電池價(jià)值鏈的第一步是了解電池中所有材料的來源，但這比想象的要困難得多。電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成，每一部分都是由幾種需要進(jìn)行加工的不同材料組成。從采礦到加工再到組裝，很難知道電池的每個(gè)部分來自哪里，但這對(duì)于確保整個(gè)價(jià)值鏈的可持續(xù)發(fā)展非常重要。
對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的汽車制造商來說，了解電池材料的來源也非常重要，因?yàn)槊绹?guó)新的電動(dòng)汽車稅收抵免政策要求電池材料必須來自北美或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家，才能獲得7,500美元的全額稅收抵免。
一些汽車制造商甚至不確定他們是否能在2023年規(guī)定生效時(shí)獲得全額補(bǔ)貼，因?yàn)樽粉欕姵夭牧系膩碓纯赡芊浅＠щy。這也就是全球電池聯(lián)盟試圖推出電池護(hù)照的原因。
全球電池聯(lián)盟官網(wǎng)顯示，電池護(hù)照是電池?cái)?shù)據(jù)信息的化身，基于可持續(xù)電池的全面定義，傳達(dá)所有適用的環(huán)境、社會(huì)和治理（ESG）和生命周期要求的信息。電池護(hù)照將由電池護(hù)照數(shù)據(jù)化平臺(tái)支持，該平臺(tái)的目標(biāo)不僅是對(duì)單個(gè)電池的性能進(jìn)行管理，而是對(duì)整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈上的所有電池進(jìn)行管理。
電池護(hù)照項(xiàng)目由全球電池聯(lián)盟指導(dǎo)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，該委員會(huì)由特斯拉負(fù)責(zé)采購(gòu)的項(xiàng)目經(jīng)理Tristan Mecham和加拿大魁北克省政府的公共投資機(jī)構(gòu)“魁北克電池價(jià)值鏈投資”高級(jí)總監(jiān)Simon Thibault共同擔(dān)任主席。
圖片來源：全球電池聯(lián)盟
全球電池聯(lián)盟在網(wǎng)站上詳述了電池護(hù)照將包含哪些內(nèi)容：
1、一個(gè)全球報(bào)告框架。該框架用于管理整個(gè)電池價(jià)值鏈的ESG參數(shù)測(cè)量、審計(jì)和報(bào)告的規(guī)則。
2、電池的數(shù)字ID。電池?cái)?shù)字ID包含關(guān)于ESG性能、制造歷史和來源的數(shù)據(jù)和描述，以及延長(zhǎng)電池壽命和實(shí)現(xiàn)回收的描述。
3、統(tǒng)一整個(gè)價(jià)值鏈的數(shù)字系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)上報(bào)至電池護(hù)照。
4、一個(gè)數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)將在所有授權(quán)的生命周期利益相關(guān)者之間收集、交換、整理和報(bào)告數(shù)據(jù)，以推進(jìn)電動(dòng)汽車和固定電池的可持續(xù)價(jià)值鏈，并將清晰地報(bào)告電池價(jià)值鏈上全球目標(biāo)的進(jìn)展情況，為政府和民間社會(huì)的決策提供信息，并制定績(jī)效基準(zhǔn)。
5、電池的質(zhì)量標(biāo)簽（基于上報(bào)到平臺(tái)的數(shù)據(jù)評(píng)定）。
原標(biāo)題： 特斯拉攜手行業(yè)開發(fā)“電池護(hù)照”，溯源電池材料
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