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二線動(dòng)力電池企業(yè)積極布局混合動(dòng)力汽車（HEV）電池業(yè)務(wù)。

近日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，其控股子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司將成為德國大眾混合動(dòng)力汽車（HEV）項(xiàng)目電池包系統(tǒng)的量產(chǎn)供應(yīng)商。這標(biāo)志著欣旺達(dá)在HEV電池業(yè)務(wù)方面取得重要進(jìn)展。

據(jù)了解，目前，涉足HEV電池賽道的企業(yè)較少，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二線動(dòng)力電池企業(yè)布局此細(xì)分市場(chǎng)可迎來新的突破點(diǎn)。

差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

據(jù)了解，HEV屬于節(jié)能型汽車，與純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車相比，一般所需電池電量較小。不過，通常HEV需要高倍率電池，同時(shí)對(duì)電池的功率及循環(huán)壽命有更高要求。

有資料顯示，HEV電池主要有鎳氫與鋰電兩種方案。相較于鋰電池，鎳氫電池的最大優(yōu)勢(shì)在于成本較低，而能量密度、循環(huán)次數(shù)和記憶效應(yīng)等方面均劣于鋰電。因此，早期HEV電池大部分為鎳氫電池，后轉(zhuǎn)向鋰電池。

HEV技術(shù)早期以豐田THS、本田i-MMD為主。隨著越來越多的國內(nèi)車企開發(fā)自己的混動(dòng)平臺(tái)，目前市場(chǎng)上已涌現(xiàn)出包括比亞迪DM-i、長城檸檬混動(dòng)、吉利雷神混動(dòng)、長安藍(lán)鯨混動(dòng)、東風(fēng)馬赫混動(dòng)等在內(nèi)的多個(gè)混動(dòng)技術(shù)路線。同時(shí)，在動(dòng)力性、油耗方面，我國自主車企的混動(dòng)技術(shù)也已日益成熟。

高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國HEV&48V節(jié)能乘用車月度銷量數(shù)據(jù)庫》顯示，今年前三季度，國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計(jì)約為58.9萬輛，同比增長49%。其中，我國自主品牌的HEV節(jié)能乘用車銷售5.1萬輛，占比8.7%，較2021年同期提升8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷量主要來自廣汽、長城、吉利、東風(fēng)、上汽通用五菱、一汽、上汽乘用車。

另有數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車相應(yīng)配套的電池裝機(jī)量約為0.85GWh，同比增長63%。裝機(jī)量前三名分別為科力美、松下和欣旺達(dá)。

目前，欣旺達(dá)已布局HEV和BEV兩個(gè)賽道。欣旺達(dá)副總裁梁銳曾表示，從業(yè)務(wù)發(fā)展的路徑選擇以及競(jìng)爭(zhēng)力培養(yǎng)角度來看，純電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而選擇HEV路線則可以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

短期內(nèi)市場(chǎng)潛力大

不過，HEV并不屬于新能源汽車范疇，無法享受新能源汽車的各類利好政策。但事實(shí)上，短期內(nèi)HEV依然在一定程度上肩負(fù)著燃油車過渡到純電動(dòng)汽車的使命。

據(jù)了解，影響國內(nèi)HEV發(fā)展的因素包括油耗、排放、雙積分、購置稅等。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國129家乘用車企業(yè)生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車平均油耗為5.10L/100km。按照現(xiàn)行規(guī)劃，2025年乘用車平均油耗必須降至4L/100km。

一位業(yè)內(nèi)人士曾在接受記者采訪時(shí)表示，為了實(shí)現(xiàn)國家的整體油耗目標(biāo)，即使疊加各類節(jié)能技術(shù)也必須大力發(fā)展HEV才能夠?qū)崿F(xiàn)。“現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的降能耗、降油耗達(dá)到了邊際效應(yīng)遞減的程度，單純靠提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能難以實(shí)現(xiàn)降油耗目標(biāo)，發(fā)展HEV是整個(gè)行業(yè)的必由之路。”

2020年10月，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

東興證券此前發(fā)布的一份研報(bào)顯示，油電混動(dòng)技術(shù)門檻高，車企既要具備高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，還要熟稔電驅(qū)技術(shù)，同時(shí)要有長期積累的機(jī)電耦合技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，才有可能推出一款近乎“完美”的混動(dòng)系統(tǒng)。在合適的價(jià)格范圍內(nèi)，搭載這種系統(tǒng)的車型一旦推出，將會(huì)大規(guī)模替代內(nèi)燃機(jī)汽車。

二線企業(yè)迎來新機(jī)遇

值得注意的是，真鋰研究首席分析師墨柯表示：“欣旺達(dá)接受大眾HEV電池訂單，可能主要是想借此機(jī)會(huì)進(jìn)入大眾的供應(yīng)鏈，以后有機(jī)會(huì)再接其純電動(dòng)汽車電池訂單。”

近年來，二線動(dòng)力電池企業(yè)勢(shì)頭正猛。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前五名的分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)，裝車量分別為106.78吉瓦時(shí)、50.80吉瓦時(shí)、15.39吉瓦時(shí)、10.73吉瓦時(shí)、5.50吉瓦時(shí)。與此同時(shí)，1-10月，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)51家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家。值得注意的是，頭部企業(yè)寧德時(shí)代的裝車量占比從去年同期的50.7%下滑至47.62%。隨著頭部企業(yè)市場(chǎng)占有率的下降，以及中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等二線動(dòng)力電池企業(yè)加速與車企聯(lián)手，二線電池企業(yè)正迎來發(fā)展新機(jī)遇。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝此前在接受記者采訪時(shí)提到：“二線動(dòng)力電池企業(yè)可以就某些特定細(xì)分領(lǐng)域做出特色，例如在混合動(dòng)力電池、快充等細(xì)分領(lǐng)域開拓市場(chǎng)。”

墨柯則表示：“對(duì)于二線電池廠而言，在這一代鋰離子電池技術(shù)下，安心做好一線電池廠的備選，或者像欣旺達(dá)這樣打差異化戰(zhàn)略，同時(shí)努力開發(fā)下一代電池技術(shù)，爭(zhēng)取在下一代新型電池商業(yè)化時(shí)刻來臨的時(shí)候能和一線電池廠競(jìng)爭(zhēng)。”

原標(biāo)題：電池企業(yè)瞄準(zhǔn)HEV電池細(xì)分賽道 二線企業(yè)迎來新機(jī)遇