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在年末新能源汽車降價(jià)潮的關(guān)口，比亞迪成為這波潮流的逆行者。

近日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的聲明》稱，“將對(duì)王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。”

在該聲明中，比亞迪表示，漲價(jià)主要受兩方面原因影響，一是新能源汽車購置補(bǔ)貼政策即將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼；二是下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

在消費(fèi)端，將于12月31日退出的新能源汽車補(bǔ)貼政策，理論上將致單車價(jià)格上漲4800元至12600元不等；在上游原材料端，11月23日電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格依然處于59萬元/噸的高位。雙重因素疊加下，比亞迪此時(shí)官宣的漲價(jià)似乎合情合理。

但橫向?qū)Ρ葋砜?，近期，包括奔馳、特斯拉、幾何、合創(chuàng)、福特、問界等多家市場主流車企紛紛下調(diào)旗下新能源車售價(jià)，掀起一股降價(jià)潮。

對(duì)此，行業(yè)人士分析指出，比亞迪率先漲價(jià)，一方面，相比其他主銷新能源汽車的品牌，強(qiáng)勁的銷量給了比亞迪更多漲價(jià)的底氣。

2022年是比亞迪騰飛的一年。據(jù)比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)，其10月銷量21.78萬輛，繼9月之后銷量再破20萬輛，創(chuàng)下單月銷量新高。

按照規(guī)劃，比亞迪預(yù)計(jì)，2022年其總銷量將達(dá)到150萬輛，在供應(yīng)鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。

另一方面，比亞迪提前一個(gè)多月宣布漲價(jià)，有利于比亞迪進(jìn)一步積累手中訂單，有利于其明年年初漲價(jià)后銷量的平穩(wěn)過渡。

從以往的規(guī)律來看，政策退出前或漲價(jià)前的一到兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，都將成為車企的銷售高峰期。

值得一提的是，此次漲價(jià)，已是比亞迪在今年的第三次調(diào)價(jià)。從三次官宣漲價(jià)的原因來看，皆與動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲有關(guān)。

今年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車于2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元~7000元不等。

3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價(jià)格大幅上漲，于3月16日零時(shí)起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元~6000元不等。

根起點(diǎn)鋰電此前報(bào)道，自去年年末至今，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒、孚能、鵬輝等一眾主流動(dòng)力電池企業(yè)均完成了產(chǎn)品調(diào)價(jià)，以分擔(dān)原材料漲價(jià)壓力。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力直接傳導(dǎo)到了整車廠。2022年，原材料價(jià)格暴漲使得利潤空間被侵蝕，是車企面臨的普遍難題，也是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。長安汽車董事長朱華榮近日就表示，動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，讓整車企業(yè)苦不堪言。

為此，可以看到，2022年以來，傳統(tǒng)車企以及新勢力造車企業(yè)加快在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資力度，通過入股、自建、合資建廠等方式布局鋰電上下游，以緩解成本壓力。

但短期內(nèi)，供需矛盾仍然嚴(yán)重，鋰電原材料價(jià)格難以迅速回落。與此同時(shí)，隨著新能源車國補(bǔ)即將退坡，車企漲價(jià)是必然的事情，這意味著2023年新能源汽車市場或面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

原標(biāo)題：電池漲價(jià) 比亞迪年內(nèi)三次調(diào)價(jià)