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11月23日，國內(nèi)新能源汽車制造商比亞迪發(fā)布《關于車型價格調(diào)整的說明》，宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

比亞迪表示，此次上調(diào)價格原因包括兩個方面，一是受明年新能源車補貼退坡影響。二是電池原材料價格上漲。根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度:插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺）。同時,下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。受以上兩個主要因素影響，相關車型價格上調(diào)。

這已是比亞迪年內(nèi)第三次宣布車型漲價。第一次是在今年的1月21日，比亞迪宣布從2月1日起，對王朝系列和海洋系列相關新能源車型官方指導價進行調(diào)整，漲幅為1000~7000元。彼時漲價原因是新能源車補貼退坡和原材料價格大幅上漲。根據(jù)政策，2022年新能源補貼在2021年基礎上退坡30%。

第二次是在3月15日，比亞迪汽車再次官方發(fā)布關于車型價格調(diào)整的說明，宣布將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000~6000元不等。此次價格上漲原因是材料價格持續(xù)大幅上漲。

在今年上半年，新能源補貼退坡、原材料價格上漲，曾兩次引發(fā)國內(nèi)新能源車企的漲價潮。其中第一輪漲價集中在1-2月初，漲幅相對較小，漲價3000-5000元居多；第二次集中在3月，漲幅較大且范圍更廣，超20家車企加入漲價行列，市場終端售價提高車型超過40款。

而這一次隨著新能源補貼退出進入倒計時，汽車市場將會有什么樣的反應？據(jù)記者了解，除了已經(jīng)官宣漲價的比亞迪，還有賽力斯等其他新能源車企或其經(jīng)銷商，將新能源補貼即將退出作為終端促銷的手段，暗示價格即將上調(diào)。

另外，從比亞迪三次漲價的原因看，原材料短缺的因素持續(xù)貫穿其中。而原材料短缺已給眾多車企帶來了成本方面的壓力。在11月8日舉辦的2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮直言，電池成本上漲導致長安汽車單車成本增加了5000元到3.5萬元。

不過，也有車企近期宣布降價，今年10月，特斯拉宣布Model 3部分車型和Model Y全系降價，降價幅度為1.4-3.7萬元。11月8日，特斯拉又公布限時現(xiàn)車保險補貼方案，變相降價4000元-8000元。在特斯拉降價后，福特電馬、奔馳陸續(xù)官宣降價。

有的企業(yè)選擇漲價，有的則選擇降價，這是各車企應對當前行業(yè)情況做出的兩種截然不同的選擇。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，明年新能源國家補貼將退出，變相給企業(yè)造成一定成本壓力，企業(yè)普遍會有提價的可能，但是結合特斯拉的降價，大部分車企可能會保持價格的穩(wěn)定，不做價格調(diào)整。

原標題：新能源汽車補貼退出進入倒計時 比亞迪年內(nèi)第三次宣布漲價